나루의 일상

인생 처음 미국 간 이야기 3편, 금문교 옆으로 수상착륙이다!!! - 28AUG23 Seaplane Adventure

나루 — Sat, 11 Apr 2026 23:24:02 +0900

인생 처음 미국 간 이야기 2편, 필리핀항공에서 세 번째로 긴 노선 - 27AUG23 마닐라(MNL)-샌프란시스

인생 처음 미국 간 이야기 1편, 필리핀 레이오버 - 27AUG23 서울/인천(ICN)-마닐라(MNL)필리핀항공 PR467~~ 저도 처음 미국 갈 때는 최소한 평범하게 직항으로 갈 줄 알았어요 ~~ 안녕하세요.항공 기행 전

naru.is

위의 글에서 이어집니다.

드디어 미국땅을 밟은 나루입니다.

사실 위 글에서 나온 글로벌 엔트리 인터뷰가 제일 큰 목적이고, 여행은 좀 덤으로 따라온거라 대충 하고싶은거 하고 돌아다니기로 했어요.

뭐 할까 고민하다가, 같이 온 친구가 뭔가를 예약해줬다며 어딘가로 데려갑니다...

*참고로 사실 이 날 타임라인이 파워 P 모드였어서 되게 이랬다저랬다에요.
그래서 가능한 타임라인 순으로 작성하되, 가급적이면 비슷한 장소끼리 묶어서 이야기를 이어나가볼까 합니다.

트위터 본사 성지순례

미국에서 처음 맞는 아침입니다.
바깥 풍경은 오히려 미국인게 실감이 안 나는데, 방 안은 영락없는 미국입니다 ㅋㅋ

이런 호텔에 왔으니 조식 뷔페는 꼭 즐겨줘야죠..
보기엔 너무 맛있어보이는 빵들과 음식들이 가득했어요.

사실 전날 맥도날드가 양이 좀 많았는지 배가 덜 꺼졌어서, 간단하게 허기를 달래는 정도로만 먹고 길을 나섭니다.

전날 바트 타면서 기념품 겸 해서 실물 클리퍼 카드를 샀었는데, 그래도 쓰긴 애플페이가 편하니 아이폰으로 잔액을 이체해 주고..

길을 나서면서 혹시나 하고 검색해봤는데, 어라?
뭐야 정말 바로 앞에 성지가 있었잖아?

오늘의 첫 번째 목적지는 트위터(현 X) 본사입니다.
물론 들어갈건 아니고 밖에서 구경만 하긴 할건데..

당시는 일론 강점기가 시작되고 얼마 안된 시점.
자세하게는 자이언트 글로잉 X를 설치했다가 뭇매를 맞고 철거한 직후의 시점입니다.

아직도 래리가 돌아오길 바라며 기념샷을 찍으러 갑니다.

걸어서 한 5~10분만에 도착한 것 같아요.
트위터(현 X) 본사입니다.

저 하얀 간판은 원래 파란 트위터 간판이었을 테지요...

자세히 보면 밑에 달린 시계의 점은 여전히 파란색으로 되어있었는데, 오히려 슬프더라구요.
~~(내 트위터 돌려내)~~

~~(래리가 돌아오기를 바라는 간절한 마음을 담은 정중하고 숙연한 의견 표출)~~

잡소리는 접어두고 이제 정말로 여행입니다.

유서 깊은 샌프란시스코의 대중교통

샌프란시스코는 거의 모든 교통수단을 망라하는 미국에서는 흔치 않은 도시입니다.
일반적인 형태의 도로 위로만 다니는 트램인데, 외관에서 짐작할 수 있듯이 엄청 오래된 차량이에요.

모처럼이니 타고 이동해 보았습니다.
약간 궤도 위를 달리는 버스같은 형태로 운영중이라 하차벨을 울리면 문을 열어주는 방식이고,
하차벨은 왼쪽에 길게 이어져 있는 흰 줄을 당기면 울릴 수 있습니다.

한국에도 이런 형태의 하차벨이 달린 버스차량이 한 번 들어왔던 적이 있던것 같은데 금방 사라졌던걸로 기억해요.

이 열차 무려 1948년식이라고 하네요 ㅋㅋ

참고로 이 차량 운전대가 한 쪽에밖에 없습니다 ㅋㅋㅋ
종점에 도착하면 차를 돌려야 하는 방식인데, 이런 차량이 아직도 그냥 멀쩡히 굴러다니는게 정말 대륙스럽다고 생각했어요..

게다가 트램 궤도 위로는 트램만 다니는 게 아니고, 버스도 같이 운영중입니다.
중국에서 많이 봤던 전차선 급전 방식의 전기버스인데, 이런 방식을 철도가 아니라 버스에서 보는건 아무리 많이 봐도 신기합니다.

아니 게다가 여긴 트램이랑 버스랑 섞여서 굴러다닌다고...? 라는 포인트에서 또 놀라게 됩니다.

이제 역사 시리즈 본편을 보러 열차를 타러 옵니다.
지하철인줄 알았는데, 이것도 트램이더라구요.

구간에 따라 지하로도 달리고, 도로 한가운데 전용 궤도로도 달리는 일종의 하이브리드식 철도입니다.

일본의 히로덴 2계통이랑 비슷한 느낌일 수 있겠네요.

기본적으로 트램이기 때문에, 다양한 노선이 한 개의 승강장에 들어오는 방식입니다.
노선 별 심볼 옆에 표시된 숫자가 열차 도착까지 남은 시간(분)이라고 하네요.

타야할 계통의 트램이 도착합니다.
열차 사이가 저렇게 대충 막혀만 있는 느낌 진짜 ㅋㅋㅋ 역시 대륙입니다..

4량밖에 안 되는 짧은 열차가 서는 곳이지만, 트램 특성상 같은 승강장으로 여러 계통의 열차가 계속 들어오기에 승강장 유효장은 상당히 길게 설치되어 있습니다.

다음 역으로 출발!
일단 다짜고짜 잘 잡으라고만 뜨는게 좀 웃겨요 ㅋㅋㅋ

아니 이거 지금 보니 전광판이 아니네요?
촤라라ㅏ락 하고 뒤집히는 방식의 일종의 문자형 플랩인듯 합니다.
세상에...

위에 얘기한 대로 앞에 열차가 서있지만 그냥 들어와서 설 수 있습니다.
알고는 있지만 신기해요 ㅋㅋㅋ

한국에도 있지만 한국에서는 전혀 가본 적이 없는 잠바주스입니다.
역시 맛있더라구요...
이상하다 난 분명 M사이즈 시킨것 같은데 이거 M 맞아요???

그리고 도착!
...이게 아니라

이 친구에요!
정말 유서 깊은 샌프란시스코의 대중교통, 1875년 개통해 150여년의 역사를 이어가고 있는 샌프란시스코 케이블카입니다!

엥? 케이블카? 라고 생각하실 분들이 분명 계실거라고 생각하는데, 이 열차, 철도를 달리긴 하지만 동력원은 모터가 아닌 케이블이에요.
궤도 한 가운데의 틈새에 동력원으로 활용되는 케이블이 운영시간 중 내내 빙글빙글 돌고 있습니다.

열차의 운전수가 열차를 케이블과 연결했다가 뗐다가 하면서 운행을 하는 방식인거에요.

역시 열차가 연륜이 넘칩니다...
그럼 모처럼이니 바로 타 보......려고 했는데

잠바주스를 사와서 한 절반밖에 못 먹은 시점이었는데 음식물 반입금지래요!!!
뭐 몰랐으니 어쩔수없지~~ 하고 옆에 있는 유니온스퀘어 광장에서 음료수를 마저 마십니다.

무슨 의미가 담겨있을 탑

그리고 전세계 어딜 가나 광장은 비둘기밭인가봅니다 ㅋㅋㅋ
여기도 엄청나게 돌아다니더라구요.

음료수를 다 마시고, 케이블카를 타고 해변에 위치한 반대편 종점으로 왔습니다.
중간중간 꽤나 높은 언덕을 넘어넘어 왔는데 이게 그 때 기술로, 케이블카로 평범하게 운행이 되는구나 싶어서 신기했어요.

참고로 구조상 아무래도 그대로 오리카에시 운행이 불가능한 상태로 되어있는데, 그렇다 보니 전차대를 이용해 열차를 돌려 다시 출발하는 방식입니다.

그런데 여기 시설이 아무래도.. 150년 전 그 때 그대로기 때문에 인력이 꽤나 들어가는 방식입니다!

턴테이블에 열차를 밀어넣고, 직접 전차대를 돌려서 케이블이 있는 곳까지 열차를 밀어내 궤도에 올리는 무식하면서도 확실한 방법입니다.
이런게 일상이라니 참 신기했어요 ㅋㅋㅋ

백문이 불여일견이니 영상으로 올려둘게요.

다시 케이블카에 올라, 이번에는 조금 사진 영상을 담아보려고 합니다.

운전..석...?입니다.
전부 손으로 직접 브레이크를 걸고 케이블과 연결하고 떼고 하는 식이에요.

케이블에 매달려 가는거라 당연하긴 하겠지만 꼬불꼬불한 언덕길을 정말 힘차게 잘 오르더라구요.

지나가면서 차량기지도 살짝 볼 수 있었습니다.
어째서인지 한자가 같이 써있는데, 뭔가 중국어 발음으로 읽어야할 법한 한자 구성인것 같아요.

박물관 형태로 운영중이라고 하는데, 다음에 꼭 한 번 방문해 보고 싶습니다.

이렇게 보니 이제야 풍경이 뭔가 미국에 온게 실감이 났어요.

그리고 이러쿵저러쿵 해서 샌프란시스코 항에 도착합니다.

살짝 보수공사를 하고 있더라구요.
샌프란시스코가 서울보다 위도가 높은 동네라 8월 말인데도 되게 선선했는데, 그런 곳에서 야자수를 보니 기분이 이상했어요.

거대한 갈매기~~바다비둘기~~도 만났어요.

그리고 이 근처에서 어딘가로 가는 우버를 타게 되었고, 마침내 그 것을 경험하게 됩니다...

부모님뻘 비행기를 타고 샌프란시스코를 내려다본다고?!
San Francisco Seaplane Tours - de Havilland DHC-2 N5220G

차를 타고 금문교를 건너서

어느 한 장소에 도착했습니다.

매장 안에는 항덕의 마음을 울리는 요소로 가득했고

세월을 느낄 수 있는 소품도 가득했습니다.

앞에서도 계속 언급했으니, 이정도 보면 아시겠지만 맞아요.
다시 탈 일이 있을까 싶은 특별한 비행기를 타러 왔습니다!

비행기가 물에 떠있어요!

이 기재를 타는 줄 알고 사진을 찍었는데 이게 아니라네요?

왜 이따구로 찍혔는진 모르겠는데 옆에 있던 N5220G를 타게 되었습니다.
나중에 찾아보니 이 기재 무려 감항증명이 나온게 1973년이에요..거의 부모님 나이 정도 되네요 ㄷㄷ

저희 말고 한 팀이 더 있었는데 어떻게 다들 양보를 해주셔서 코파일럿 자리를 앉게 되었습니다...
이런 계기판은 진짜 박물관에서나 보던 것 같은데 이게 정말 뜬다니 좀 믿기지가 않았어요.

아무래도 원래는 정말 부기장 자리일 테니, 러더 페달은 그대로 남아있었어요.
이런 자리에 앉아 보는 날이 오네요..

수화기랑 각종 아날로그식의 레버들을 구경하고 있으니 우리를 책임져줄 기장님이 탑승하시고

통통배마냥 털털털털하면서 출항을 합니다.
진짜 출항이라고 표현해도 전혀 어색하지 않아요 이건 ㅋㅋㅋ

그리고 곧 쓰로틀 올리고 이륙!!

샌프란시스코 시가지가 보일 즈음 바로 좌선회합니다.

떠오르고 얼마 지나지 않아 티부론 반도 뒷쪽으로 큰 다리가 하나 보여요.
당연히 금문교는 아니고, 리치몬드와 샌 러펠을 잇는 다리에요.

샌 러펠 시내를 끼고 다시 선회~

다시 빙 돌아서 테네시 해변 쪽으로 내려갑니다.

샌프란시스코 서부까지 내려왔어요.
어우...밑에서는 몰랐는데 완전 계획도시에요.

선셋 디스트릭트인데 평면으로 빼곡한게 위에서 보려니 진짜 숨막히더라구요..
물론 한국의 아파트도 숨막히긴 마찬가지이긴 한데 조금 다른 결의 숨막힘이라 신선?했어요.
저기가 근데 나름 마당도 있고 할 걸 생각하면 또 기분이 이상하기도 하고 그래요 ㅋㅋ

더 숨막혔던게 바로 직전까지는 이런 마을이었으니깐요 ㅋㅋ

그리고 마침내 하이라이트, 메인 디쉬, 골든 게이트 브릿지. 금문교입니다!!!

세상에 금문교를 이런 뷰로 볼 수 있다고?? 진짜 열린 입이 닫히질 않는 경험이었어요...

샌프란시스코 중심 시가지를 지납니다.
여길 이 고도에서 지나갈 수 있다니...

다시 베이브릿지를 지납니다.

그리고 과거에 악명이 높았다던 알카트라즈섬을 지납니다.
일종의 수상감옥으로, 탈출하려면 바다를 헤엄쳐야 하니 탈옥이 사실상 불가능했다고 해요.
거기에 더해 재소자들 취급이 최악이었다고 하니, 사실상 지옥의 섬이었다고 하네요.

몇 분 안 지난 느낌인데 벌써 착륙이에요.
실제로는 대략 30분에서 1시간은 비행한 것 같더라구요!

착륙해서 비행기에 올랐던 주기장? 선착장?에 돌아왔습니다.!

내려서 마지막으로 한 컷!

그리고 샌프란시스코 시내로 돌아와서 마트에 잠깐 들렀어요.
마트에서 본 오레오 메가스텁..엄청나네요 진짜 ~~oREo~~

그리고 너무 피곤해서 그냥 바로 숙소로 돌아갔어요.
조금 쉬다보니 배가 고파져서 룸서비스를 하나 주문해봅니다.

엄청난 비주얼의 버거가 왔어요.

맛있게 레어로 익은 버거를 먹고 오늘 하루를 마무리.

다음날은 여유로운 날이었어요.
...원래대로였다면요.

그런데 또 다른 좋은 딜을 발견하게 되었고... 또 한 번 평생 다시 할 수 있을까 싶은 경험을 하게 됩니다.

이번 편은 여기까지.
긴 글 읽어주셔서 감사합니다!

인생 처음 미국 간 이야기 2편, 필리핀항공에서 세 번째로 긴 노선 - 27AUG23 마닐라(MNL)-샌프란시스코(SFO) 필리핀항공 PR104

나루 — Mon, 5 Jan 2026 23:07:01 +0900

인생 처음 미국 간 이야기 1편, 필리핀 레이오버 - 27AUG23 서울/인천(ICN)-마닐라(MNL)필리핀항공 PR467

~~ 저도 처음 미국 갈 때는 최소한 평범하게 직항으로 갈 줄 알았어요 ~~ 안녕하세요.항공 기행 전문가 나루입니다. 이번에는 사실 기행을 하려고 한게 아니었어요. 원래는 평범하게 HNL경유 LAX행

naru.is

위의 글에서 이어집니다.

언젠가 엄청나게 긴 노선을 타보고 싶다는 생각은 계속 하고 있었는데요.

그게 이렇게까지 갑작스럽게 정해질 줄은 여전히 꿈에도 몰랐습니다..

그럼 잡담은 일단 뒤로 하고, 계속 이어나가 보겠습니다.

장거리 비행 전 재정비

공항에 돌아왔습니다.

쇼핑몰에서도 소지품 검사를 하는 필리핀은 공항에 들어오려면 소지품 검사는 물론, 공항에 용무가 있음을 증명해야 합니다.

저는 그냥 체크인할때 받았던 보딩패스를 보여줬어요.

바로 출국하러 갑니다!

푸드코트랑 결합된 식료품(기념품)점이 있었어요.

7D망고의 나라... 정말 엄청나게 팔고 있습니다.

약간의 TMI를 말씀 드리자면, 망고는 4~6월이 제철인데요.

말린 망고가 당연하게도 생 망고를 말려 만드는것이다 보니 수확량도 많고 맛있는 4~6월 즈음이 제일 맛있고 저렴하다고 해요.

딴소리는 잠시 제쳐두고, 잠시 구경해봅니다.

너무 맛있어보여요 전부 다...

진라면이었네..?

아직 코로나의 여파가 남아있었던 시절이어서 그런지, 이런 자판기를 만나볼 수 있었어요.

스타벅스를 지나고

써브웨이를 지나 도착한 곳은

당연하게도 라운지입니다.

다만 가고싶긴 했지만 여긴 아니구요 ㅎㅎ

둘 다 너무 궁금한 라운지이지만 저기도 갈 수가 없고..

대신 옆에 있는 필리핀항공 마르하바 라운지를 들어갈 수 있었어요!

~~(오히려 좋은거 아닌가)~~

일단 아무래도 전날 밤 새고 필리핀에서도 하루 종일 땡볕에 돌아다녔으니 좀 씻고 싶었기에 일단 샤워실부터 이용해주고 왔는데요.

뭔가 메인 라운지가 만석인듯 비밀의 공간으로 안내당했습니다...

문이 무슨 공사중인것마냥 주변 벽 색과 비슷한 천으로 가려져 있었는데

심지어 그런 곳에 혼자 있게 되어서 내가 있어도 되는건가 하는 불안감이 있었어요..

다만 음식이 채워져 있는 것을 보니 뭐.. 있어도 되는거겠죠?

음식의 종류는 그렇게까지 다양하지는 않지만, 이 정도의 구성이라면 모두가 무난하게 먹을 수 있는 메뉴 구성인 것 같습니다.

비행기 뷰를 즐기며 저녁을 먹어줍니다.

뭔가 정렬이 이상하긴 한데, 이 시간대의 대부분의 출발편이 필리핀항공입니다.

또한 미주행 노선이 대체로 몰려있는 느낌이에요.

마저 휴식을 취해 주고, 조금 여유를 두고 게이트로 갑니다.

이번에야말로 정말로 미국에 가요
PR104 MNLSFO RP-C7782 B777-300ER

사실 아까 체크인을 할 때, 딱히 미국 입국에 관련된 서류 확인을 안 했던 것 같아서, 뭔가 있을 것 같아 평소랑 다르게 조금 일찍 라운지를 나섰습니다.

게이트로 가는 길에 쿠웨이트항공이 보여 담아줍니다.

게이트에 다다를 즈음이 되자 역시 뭔가 있습니다.

터미널 끝에 있는 게이트를 배정한 이유가 여기에 있었네요..

게이트 앞에서 ESTA 등 미국 입국 서류를 확인하는 모양이에요.

여기를 지나 들어가면 다시 일반 구역으로 돌아오기는 귀찮을 것 같은 느낌이네요..

13시간동안 신세질 기체를 만납니다.

평범한 B77W 기재인데, 레지넘버가 RP-C7777인 기재가 있어서 그게 걸려주길 바랬지만 그러진 않았어요 ㅋ

옆으로 이제는 맨날 하늘을 올려다보면 보이는 친구가 서있네요 ㅎㅎ

이제 정말로 탑승합니다.

필리핀-미주 노선은 정말 이상하리만치 휠체어 이용하는 승객이 많더라구요.

거의 30분은 대기한 끝에 일반 승객 탑승이 시작된 것 같아요.

보딩브릿지에 들어가기 전 다시 한 번.

열심히 사람들 사이를 뚫고 들어와 비행기의 맨 뒤에 도달했습니다.

제 자리입니다.

3-4-3구조의 비행기이지만 비행기 구조 상 뒷쪽은 2-3-2 내지 2-4-2 구조로 되어있는 경우가 많은데, 이 비행기도 마찬가지에요.

그래서 맨 뒷자리는 이코노미여도 움직임이 비교적 자유롭습니다.

좌석마다 제공되는 어메니티로는 베개, 담요, 헤드셋이 있네요.

국룰인 세이프티카드 인증.

인생 첫 장거리 비행이다 보니 이것저것 다 신기합니다.

세상에 지구가 동그걸 볼 수 있을 만큼 당겨야 둘 간에 자연스럽게 이어지는 지도가 나온다니...

시간이 되어 드디어 이륙합니다..

어째 해가 있는 시간에 이륙해본 기억이 없는 니노이 아키노 공항입니다.

열심히 상승 중에 한 컷.

요즘 AVOD는 항덕의 마음을 너무나도 잘 알아줍니다..

순항고도에 오르고 와이파이 서비스가 시작됩니다.

역시 비즈니스 클래스에서는 무상으로 제공되나 봅니다.

그리고 이제 보니 필리핀항공 FFP인 마부하이 마일을 가입하면 무료인 모양인데 이제야 깨달았네요...

제대로 확인 안 한 제 탓이니 어쩔수 없죠..ㅠㅠ

만약 구매를 한다고 하면 전구간 무제한 이용 가능한 플랜이 24.98달러였어요.

너무 긴 장거리 비행이다 보니 구매하기로 결정합니다.

하룻밤 새고 온 댓가는 너무나도 강력해서, 눈을 잠깐 감았다 뜬 것 같았는데 어느 새 승무원이 다녀갔는지 눈 앞에 기내식 메뉴판이 꽂혀있습니다.

지금 보이는 면에는 마실 것들 종류가 있고..

뒷면에는 식사 메뉴가 적혀있었습니다.

첫 끼니는 필리핀 요리인 소고기 깔데레타 또는 치킨과 스페인식 라자냐 중 고를 수 있었다고 합니다.

고를 수 있었다고 합니다.....

.....

제가 잠들어서 고를 기회를 놓친 건 아니었구요.

앞에서부터 말씀드렸다시피 제 자리가 맨 뒤였는데, 첫 식사 제공을 앞쪽에서부터 진행한 바람에 선택권을 잃었습니다....

승무원이 미안하다면서 다음 식사는 뒤에서부터 앞으로 제공할거라고 알려주긴 했는데, 오히려 둘 중에 뭘 받아도 괜찮았는데 말이에요....

깔데레따 진짜 먹고싶었는데.....ㅠㅠ

대충 식사를 마치고 잠시 눈을 감았다 떴더니 시간이 삭제되어 있습니다....

한 2시간 지났을 줄 알았는데 2시간은 무슨 벌써 절반은 와있네요 ㅋㅋ

그리고 다시 잠시 기절했다 깨서 화장실 갈 겸 기내 산책을 좀 나왔습니다.

장거리 항공편 국룰인데요.

갤리에 승객들이 먹을 수 있는 간식거리나 음료를 항상 비치해두는 경우가 많습니다.

저도 콜라 한 캔 가져다 까먹습니다.

샌프란시스코 도착까지 1시간여 전, 아침식사가 나왔습니다.

사실 말이 아침이지 샌프란시스코 시간 기준으로는 슬슬 심야에 접어들 시간입니다 ㅋ큐ㅠㅠ..

첫 식사때에만 먹고싶은 메뉴가 있었고 그걸 못 먹은 사람이 된 바람에 두 번째 식사는 기대도 안 했는지 뚜껑도 안 고 사진을 찍었네요..

그리고 말린 망고의 나라 아니랄까봐 기내식에도 말린망고가 나오네요 ㅋㅋㅋ

어느덧 13시간의 비행도 끝을 달리네요.

착륙을 준비합니다.

착륙!!

이제 저를 기다리는 것은 그렇게 다들 벌벌 떤다는 미국 입국심사입니다.

시간도 오래걸리고 해서 다들 빨리 비행기에서 내리려고 난리인데, 저는 그냥 천천히 거의 내렸어요.

미국에 오려고 했던 이유 중 하나가 이건데요.

친구가 이 제도를 알려줘서 미리 심사를 받고, 이를 위한 마지막 인터뷰만 앞두고 있던 상황이었거든요.

바로 글로벌 엔트리. 줄여서 GE라고 부르는 그거에요.

전에 일본 TTP에 대해서 글을 쓴 적이 있는데, 맞아요. 일종의 TTP에요.

한 번 등록하면 입국심사가 훨씬 간소화되어 미국 입국이 한 층 편해지고, TSA Precheck 줄도 이용이 가능해지기 때문에 비행기 탑승 시 보안검색도 훨씬 간소화됩니다.

물론 수수료는 있지만 제가 갖고 있는 카드 중에 이걸 지원해주는 카드가 있더라구요.

참고로 인터뷰는 두 가지 방법으로 받을 수 있는데, 미국 내 인터뷰 포인트에 예약을 하고 방문하거나, 미국에 입국할 때 Enrollment on Arrival 심사대로 가서 바로 인터뷰를 받을 수도 있습니다.

다음에 기회가 되면 이거에 대해서도 따로 글을 써 봐야겠네요.

중간에 호텔 바우처를 보여주려고 휴대폰으로 이메일을 들어가는데 신호가 안 잡히더라구요.

일부러 CBP 구역에서는 신호가 안 터지도록 재밍을 거는 모양입니다...

하여튼 GE 인터뷰는 무난히 종료되었고, 그대로 Approve 받아 KTN이 발급되었어요.

이제 다음 입국/탑승 시 부터 GE/TSA PRCK 게이트를 이용 가능하게 되었습니다.

입국심사와 GE 인터뷰가 동시에 이뤄지는 셈이기 때문에 그대로 입국입니다!

오잉..? First Bag..?

제가 정말 거의 마지막에 내린 데다가 GE 인터뷰도 엄청나게 기다렸기 때문에 이미 짐 다 나와서 돌고 있을 모습을 예상했는데, 정 반대였네요...

어느정도 사람들 입국심사 통과하는 스피드랑 맞췄을텐데 이정도라는건, 입국심사대에 아직도 사람들은 줄을 서있다는건가..??

짐을 받았는데 대체 무슨 일이 있었길래 수하물태그가 저렇게까지 구겨진걸까요..

역대급으로 구겨진 상태로 나온 수하물태그입니다 ㅋㅋ

드디어 입국입니다...

30시간여 전에 인천에서 헤어졌던 친구와 드디어 재회입니다.

~~(와중에 저거 왜 전부다 소문자야)~~

나와서 열차 타러 가는 길에 본 익숙한 친구.

ANA에다가 마일리지 쌓으면서 왔는데 여기서 보니 뭔가 미묘한 감정입니다 ㅋㅋㅋ

미국에서 처음 본 항공사 창구가 ANA가 될 줄은 몰랐네요.

BART ~~Simpson~~

곧바로 미국에서 타는 첫 번째 대중교통입니다.

샌프란시스코에는 물론 수많은 교통수단이 있지만, 공항에서 바로 접하기 쉬운 건 아무래도 BART입니다.

무슨 약자라고 하는데 저는 솔직히 들으면 바트 심슨밖에 생각이 안나요~~(아이카람바!!!)~~ ~~(미국 기영이)~~

역은 바로타 구조로 된 두단식 승강장으로 되어있었어요.

열차가 들어옵니다.

BART의 RT가 Rapid Train이라는 뜻일건데 제3궤조인게 조금 신기했어요.

뭐 미국이 워낙 철도교통이 열악하니 그러려니 싶기도 해지긴 하구요..

생각보다 차내는 깔끔했습니다.

뉴욕 지하철 영상만 맨날 보다가 이걸 타니 정말 좋아 보이더라구요.

여기..맞아....??
PALACE HOTEL

제 친구는 참 대단한 사람이에요.

이번 숙소는 동행한 친구가 마련했는데요...

아니 물론 제 숙소가 여기라는 건 입국심사때 답해야하기도 하고 하니 알고는 있었지만, 막상 도착해보니 진짜 좀 많이 당황스럽습니다;;

내가 이런 곳에 들어가도 되는거야..?

어...그...그렇군요...1875년 준공.....OMG..

진짜 영상물로나 보던 풍경이 눈 앞에 펼쳐져 있습니다..

체크인을 마치고 무척이나 고풍스러운 엘리베이터를 타고 방으로 올라갑니다.

복도를 걸을 뿐인데 정말 내 눈앞의 이게 현실인가 싶습니다..

방에 들어와 보니 웰컴드링크로 샴페인까지..

정말 이게 내 방이라니 싶네요 아직도..

역시 근데 적응이 안 되는건, 모든 전등이 간접조명 방식이라는 거였어요.

천장에 조명이 없고, 전부다 스탠드 같은걸로 불을 켜야 한다니... 조금 적응이 안되더라구요.

어떻게 해도 어두운 느낌이 가시질 않아!!

날씨도 끝내주게 좋아서, 샌프란시스코 도심인데도 하늘에 정말 별이 잘 보이더라구요..

최고였습니다.

슬슬 배가 고프기도 했고, 본고장의 맥도날드 함 먹어봐야 하지 않겠습니까,

바로 우버로 시켰습니다.

마셔도 마셔도 줄지 않는 대륙의 L사이즈 탄산음료

먹어도 먹어도 줄어들지 않는 대륙의 찐 빅맥.

역시 한국 일본에서 파는 빅맥은 이거에 비하면 빅맥주니어입니다...

그렇게 간단하게 식사를 마치고 바로 잠자리에 들었습니다.

첫 미국 방문, 가는 길부터 정말 잊지 못할 경험 잔뜩이었네요.

이미 놀라운데, 날이 갈 수록 더더욱 잊지 못할 경험이 잔뜩 기다리고 있었습니다.

다음날도 저는 하늘을 날게 되었는데요.

오늘은 일 여기까지.

긴 글 읽어주셔서 감사합니다!

인생 처음 미국 간 이야기 3편, 금문교 옆으로 수상착륙이다!!! - 28AUG23 Seaplane Adventure Golden Gate Tour

인생 처음 미국 간 이야기 2편, 필리핀항공에서 세 번째로 긴 노선 - 27AUG23 마닐라(MNL)-샌프란시스인생 처음 미국 간 이야기 1편, 필리핀 레이오버 - 27AUG23 서울/인천(ICN)-마닐라(MNL)필리핀항공 PR467

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인생 처음 미국 간 이야기 1편, 필리핀 레이오버 - 27AUG23 서울/인천(ICN)-마닐라(MNL)필리핀항공 PR467

나루 — Sun, 28 Dec 2025 21:30:16 +0900

~~ 저도 처음 미국 갈 때는 최소한 평범하게 직항으로 갈 줄 알았어요 ~~

안녕하세요.
항공 기행 전문가 나루입니다.

이번에는 사실 기행을 하려고 한게 아니었어요.

원래는 평범하게 HNL경유 LAX행 하와이안 항공을 끊어 두었습니다. ~~(이미 평범하지 않다고 하시면 할 말은 없긴 합니다)~~

그러나 학교 일정으로 인해 못 가게 되었고, 결국 다음에 더 준비해서 가자.. 라며 취소하게 되었어요.
그 이후로는 언젠간 가보겠지 하고 그냥 막연하게 생각하고 있었습니다.

그렇게 시간은 흘러 8월 25일 밤, 개강 전 마지막 주말은 그저 평범하게 당시 에어로케이가 잠시 운항하던 청주-양양이나 타볼까 고민하고 있었습니다.
항공편을 찾아보다가 또 삼천포로 새서는 뜬금없이 미주행 항공권을 보게 되었죠.~~(재앙의 시작)~~

...왕복 110만원..? 하와이안도 싸게 끊어서 120이 넘었는데..?

이번 이야기는 이렇게 시작되게 됩니다..ㅋㅋㅋ

일단 ESTA!!! ESTA부터!!!!! 얼른!!!!!!

2000년대에 미국을 가 보신 경험이 있는 분들은 다들 아실겁니다.
여행 등 단기 체재 목적으로 미국에 갈 때 한국인은 무비자로 입국을 할 수는 있지만, ESTA라는 전자여행허가를 미리 받아야 합니다.

보통은 신청하고 몇 시간 이내에 결과가 나오지만, 지금 저와 같이 당장 출발을 앞두게 된 사람에게는 또 하나의 장벽으로 다가오곤 하죠.

신청한게 대충 25일 23시경인데, 다행히 26일 01시 반 경에 신속하게 ESTA 허가가 났습니다.

이제 미국으로 입국할 준비는 끝입니다.

저는 미국에 가요
PR467 ICNMNL RP-C9919 A321-200

이렇게 급하게 정해진 여정이지만, 이번 여정에는 동행자가 있습니다.
물론 인천공항에서 헤어졌다가 샌프란시스코에서 만나기로 되어있긴 하지만요 ㅋㅋㅋ

참고로 이번 여정의 왕편은 필리핀 마닐라에서 11시간 45분의 대기 시간이 있습니다.
에어사이드에서 라운지를 가거나 하며 쉬어도 되지만, 꼭 가보고 싶은 곳이 있으니 필리핀에 입국할 준비도 미리 해 둡니다.

필리핀도 이제 입국서류 작성을 휴대폰으로 해 두어야 하더라구요.
eTravel이라는 시스템으로 입국 서류 내용을 작성하고, QR코드를 캡쳐해 둡니다.

그리고 공항철도 막차를 타고 인천공항에 도착.

새벽에 할 일 없이 공항을 돌아다니다가 이런걸 다 보네요.

~~(당신은 저장되었습니까?)~~

쪽잠을 자고 체크인을 하러 갑니다.
뒤로 살짝 보이지만 체크인은 05:10에 시작되었습니다.

카운터가 열리고 체크인을 합니다.
사실 미국으로 가는 여정에서는 필리핀에서 굳이 짐을 찾을 이유가 없어서, 짐을 샌프란시스코까지 부쳐달라고 했는데 미주행 체크인이 여기서는 안된다고 하더라구요.
애초에 필리핀에 입국을 할 생각이긴 했는데, 괜히 짐이 늘었습니다...

그렇게 해서 일단은 마닐라행 467편의 탑승권을 받았습니다.
필리핀항공은 나름 필리핀의 메인 FSC임에도 불구하고, 각종 항공동맹에 가입이 되어있지 않습니다.

모처럼 처음 타는 장거리 항공여정이 되는데, 마일리지도 못 받는건 조금 슬프지 않나...싶었는데 전혀 예상하지 못한 이름을 여기서 만났습니다.

NH..??? 엥..? 전일본공수..???
일단 속는 셈 치고 넣었는데 탑승권에도 멀쩡히 전일공의 회원번호가 찍혀나옵니다...

알고 보니 필리핀항공은 마일리지를 타사에 쌓는게 거의 불가능하고, 특정 국가로 가는 노선의 경우 그 국가의 제휴된 항공사 FFP에 추가로 적립이 가능한 형태로 되어있었는데요.

유일하게 예외적으로 모든 노선 적립이 가능하도록 제휴된 항공사가 전일본공수였습니다...

아시아나 통합 발표 이후로 스타얼라이언스 마일리지를 기본 전일본공수에 쌓고 있었는데, 그게 이렇게 도움이 되는 경우가 다 있네요.
(미리 스포하자면 전일본공수에 적립이 되어서, 적립을 해서 정말 다행이었습니다.)

보딩 마감이 0740이라고 하니, 07시에 여는 라운지밥집에 와서 얼른 흡입해주고

그리고 열심히 달려 게이트에는 0735에 도착!

마닐라까지 신세질 A321 RP-C9919 기재
얼른 담고 탑승합니다!

동아시아에서 미국으로 가는데 협동체를 탄다니 조금 인지부조화가 오네요 ㅋㅋㅋ

옆 게이트의 캐세이.
레지넘버고 뭐고 다 못 보긴 했지만 너구리 칵핏윈도우랑 캐세이인걸 감안하면 A359같습니다 ㅋㅋ

뒤에 보이는 유나이티드는 아마 당일 UA805편으로 SFO에서 날아와 UA806편으로 운항 전 대기중인 항공기인것 같은데, SFO를 가기 위해 MNL로 가는 제가 저걸 보니 기분이 복잡하더라구요..ㅋㅋㅋㅋ

국룰인 세이프티카드 사진도 담아줍니다.

활주로로 택싱~

이륙 후 덴탈키트를 모든 승객에게 나눠줍니다.
필리핀은 3개월 정도 왔다갔다하며 산 적이 있긴 한데, 맨날 세부퍼시픽이나 제스트항공 같은 곳만 타고 다니다가 처음으로 타는 필항이라 조금 어색하네요.
원래 이렇게 주는게 맞는 건가 싶습니다.

이어서 나온 기내식.
지금 생각해보면 왜 기내식보다 칫솔을 먼저 준 건지 좀 이해는 안되긴 하는데, 아무렴 어때요.

필리핀 살 적에 많이 먹던 요리들입니다.
이름은 모르겠는데 다진 고기 요리랑 스크램블 에그의 조합이 좋아요.
별 거 아닌 요리인데 추억보정 들어가서 정말 맛있게 먹었습니다 ㅋㅋ

기내 인테리어는 이런 느낌입니다.
풀캐리어긴 한데 되게 저가항공 느낌이에요.

4시간에 달하는 비행 시간이지만 거의 잠든 채로 마닐라 상공에 도착.
10년여 만에 필리핀 땅을 밟습니다.

별로 짐 찾기 싫은데 어쩔수 없이 짐을 찾습니다.
늘 저가항공만 탔어서 3터미널이 더 익숙한데, 여긴 오히려 1터미널 시설이 조금 더 낙후된 느낌입니다.

마닐라 찍먹하기
SM Mall of Asia

입국하고 제일 먼저 할 일은 필리핀항공 카운터에서 짐 부치기..
아무래도 국적사이니 카운터는 공항 영업중엔 계속 돌아갈 거라고 생각했는데, 꼭 그렇지만은 않더라구요.

미주노선이 거의 다 야간에 출발하다 보니, 대략 13:30 정도는 되어야 카운터가 오픈하는 것으로 되어 있었습니다.

아직 1시간여가 남은 상황이라, 시내에서 쓸 약간의 경비를 출금하려고 ATM에 갔는데...

트래블카드가 몇 번을 시도해도 출금이 안 됩니다...
페소던 원이던 달러던 현금은 전혀 없는 상황인데..어떻게 해야하나 하다가 지갑을 보니 웬 100위안짜리 중국 돈이 있네요...?
그걸 보고서야 일주일 전 학교에서 중국 연수를 다녀올 때 모든 돈을 현금으로 가져온 후배를 구원(...)해주고 현금을 받았던걸 기억해냈습니다..

이번엔 제가 반대로 그걸로 구원을 받았네요 ㅋㅋㅋ

당시 기준환율로는 100위안이면 대략 770페소쯤 되었을 텐데, 공항 환율로 700페소를 받았습니다.
제가 있던 10년 전 즈음에도 신권이 발행되던걸로 기억하는데, 그거랑 또 달라진 느낌이 듭니다.

그래서 의도치않게 여행경비 마련에 거의 1시간을 다 쓰고, 카운터에서 체크인과 수하물 위탁을 마칩니다.

장거리 항공편이기 때문에, 좌석은 일부러 제일 뒷 좌석으로 지정받았습니다.
뒷사람이 없으니 아무 신경 안 쓰고 최대한 젖히고 갈 생각이에요 ㅋㅋ

이제 짐으로부터 해방!!
그랩으로 택시를 잡아타고 공항을 나섭니다.

중간에 동의 하에 유료도로를 탔는데, 요금을 바로 현금으로 줄 수 있냐고 하시더라구요.
100페소짜리가 제가 가진 제일 작은 돈이었어서 드렸는데 거스름돈을 전부 5페소짜리 동전으로 받았습니다.

기사가 일부러 바꿔서 준것도 아니니 요금소 직원이 이렇게 준건데 실환가......5페소 13개.........

필리핀의 유구한 대중교통 지프니도 다시 보니 반갑네요 ㅋㅋ

공항에서 그리 멀지 않은 거리여서 금방 도착했습니다.
한국의 신세계 정도랑 비슷할까요, 필리핀에서 제일 큰 쇼핑몰 아울렛 브랜드인 SM MALL입니다.
그 중에서도 여기는 MALL OF ASIA라고 불리는, 필리핀, 아니 아시아에서 제일 큰 쇼핑몰이라고 주장하는 아울렛입니다.

알아보니 2006년 오픈 당시에도 필리핀 최대는 맞았지만 아시아 최대는 아니었다고 하네요 ㅋㅋㅋ
필리핀 최대의 타이틀도 뺏긴 적이 있지만, 지속적인 확장 공사로 되찾았다고 합니다.

하여튼 저는 필리핀에 있을 적 마닐라에 있던 게 아니었고, 몰 오브 아시아라는 이름에 끌려서 한 번쯤 가보고 싶다는 생각만 계속 하고 있었기 때문에 이번이 정말 좋은 기회였어요.

필리핀은 쇼핑몰에 들어갈 때에도 테러 방지를 위한건지 가방 검사를 합니다.
사실 이것 때문에도 미리 가급적이면 짐을 부치고 오려고 했던 거였어요.

들고있던 가방이 핸드백 느낌의 작은 가방이 전부였어서 대충 보고 넘겨주더라구요 ㅋㅋ

들어와보니 성대한 환영?을 해줍니다.
특별한 목적 없이 오긴 했지만, 처음 갈 곳은 정해져 있었습니다.

필리핀의 소울푸드, 쟐리비!!!!
정말이지, 너무 그리웠습니다...

필리핀에서 한 달 있다가 한국 갈 때, 비행기에 사들고 타서 먹었던 어떤 메뉴가 있는데, 도저히 잊을 수가 없더라구요... 무엇이냐 하면...

쟁반 왼쪽에 담겨있는 치킨조이 세트입니다...
진짜 너무 그리웠어요...

요리 하나하나는 그냥저냥인데 저 조합이 미쳤습니다.

원래 그레이비소스는 치킨을 찍어먹으라고 나오는거겠지만 저한테는 고추장과 다름없습니다.
그레이비소스를 국물삼아 약간 인남미스러운 저 밥과 함께 먹어주면 진짜 극락입니다...
지금 글 쓰면서 보는데도 군침이 고이네요 ㅠㅠㅠㅠㅠ

파스타는 평소 먹던 맛과 다르지만, 필리핀에서밖에 먹어본 적 없는 미묘한 맛입니다.
완전 케챱맛도 아니고 뭔가 크리미한 맛도 들어가있는데 또 로제는 아니에요.
저 햄도 뭔가 다른데 나름대로의 맛이 있구요.
그냥 너무 맛있습니다...뭔가 진짜 제대로된 표현을 모르겠는데 맛있어요.

괜히 필리핀의 소울푸드가 아닙니다.

그렇게 식사를 마치고, 쇼핑몰을 둘러봅니다.
무슨 쇼핑몰 한가운데에 2층짜리 회전목마가 있네요..

지냈던 동네의 SM몰에 가면 꼭 갔던 내셔널 서점도 들러줍니다.
필기구 아이쇼핑 한 번 해주고!

정말 예상하지 못한 시설도 있었어요.
무슨 아이스링크가 쇼핑몰 건물에, 그것도 4층에 있네요..

오면서 유니클로랑 요시노야는 보고 있구나~ 하고 넘어갔는데
야끼니쿠라이크는 엥?? 스러웠어요. 이거까지 있구나...

뭔가 이벤트가 진행중인 광장

이정도 둘러보고 슬슬 바깥 구경도 해보려 밖으로 나갑니다.
마닐라 해변에 위치해 있어 바다도 볼 수 있거든요.

나가는 길에 솜사탕 기계가 다 설치되어 있네요.

바깥으로 나오니 조금 더 본격적으로 놀이기구가 있습니다.
정말 여기 오면 모든게 다 되네요 ㅋㅋ

관람차도 엄청난 규모로 설치되어 있습니다.

옆을 보니 바이킹까지...
규모가 상당합니다.

삼겹살집도 있네요 ㅎㅎ

일식집인데 사진 속 야키소바 비주얼이 그냥 짜장면입니다..

카페에서 잠시 쉬면서 재정비를 합니다.

여권을 잠시 보는데, 생각해보니 그러네요.
지금 여권은 구여권 재고떨이용으로 저렴하게 발급받은 4년 11개월짜리 여권인데, 해봐야 일본 정도나 갈 줄 알았던 이 여권으로 생각보다 많이 다녔습니다.
일본 중국 필리핀 미국 4개국이나 다녀왔네요.

저 당시 시점 필리핀 무비자 입국은 30일까지인가봅니다.
아니면 제가 입국 목적이 애초 트랜짓-레이오버이니 짧게 찍어준 것일 수도 있구요.

그리고 뭔가 한참 전부터 미묘하게 인터넷이 안 돼서 겨우겨우 와이파이를 연결해 급한대로 eSIM을 하나 구매해 설치했습니다.
공항 돌아갈 택시도 못 부르게 생긴 상황이었거든요.
하루짜리 1기가 심카드인데 요긴하게 잘 썼습니다.
~~(여행자라고 하니 되게 원신 주인공 된 기분입니다)~~

택시를 부르고 기다리고 있는데 앞에 선 차의 상태가 쉽지 않습니다((

택시를 탔습니다.
이걸 보고 제 눈을 의심하고 있는 와중에 뭔가 위화감을 느껴 운전석을 보니

미션까지 수동미션일 줄이야.....

하여튼 그렇게 공항으로 향합니다.

필리핀 레이오버는 재미있긴 하지만, 솔직히 무작정 들이받기에는 조금은 조심해야할 수 있습니다.
치안 상태가 사실 다들 아시다시피 좋은 편은 아니거든요.

조금 여유가 있는 사람들은 무장한 개인 경비원을 두는 게 일반적이기도 합니다.

그치만 어딜 가나 다 사람 사는 곳이긴 해서, 안전한 곳, 사람 많은 곳 위주로 방문하시면 좋은 경험이 되실 수도 있을 것 같아요.

이번 편은 여기까지.
다음 편은 정말로 미국행 항공편 이야기입니다.

인생 처음 미국 간 이야기 2편, 필리핀항공에서 세 번째로 긴 노선 - 27AUG23 마닐라(MNL)-샌프란시스

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나리타공항 라운지 도장깨기 2탄. 14MAR25 도쿄/나리타(NRT) - 서울/인천(ICN) 에티오피아항공 ET673, ET-ASG

나루 — Sun, 14 Dec 2025 21:57:31 +0900

일본에 넘어와서 살기 시작한 이후로 그래도 반 년에 한 번쯤은 한국에 가는 것 같습니다.

올해 3월 역시도 그냥 한국에서 해야할 일 할 겸 한 번 다녀왔는데요.

도쿄-서울 간 항공권은 참 재밌습니다. 공급은 그렇게 많은데도 저가항공이랑 풀캐리어 구분이 참 모호해지는 노선 중 하나에요.

이런 노선에서는 가성비를 쫓아가다 보면 무작정 싼 것 보다는 조금 가격대는 있더라도 주는게 많으면 납득하고 타게 되는 경우가 많은데, 이런 이유로 에티오피아항공을 정말 많이 이용했어요.

지금까지 인리타만 4왕복을 탑승했다고 하네요..

하여튼 이번에도 같은 이유로 에티오피아를 고르면서 보니...이상합니다 뭔가

..?????

이코노미가 4만 3천엔인데 비즈니스가 3만 7천엔이라구요..?

그대로 정신을 잃고 정신을 차려보니 3월 14일, 저는 나리타공항에 있었습니다...

짐에 깔렸어요

에티오피아항공은 수하물이 매우 혜자이기로 유명한데요.

그래서 유학생같이 돈은 없고 옮길건 많은 사람들이 에티오피아 타고 들고 나르는 사람이 많아요.

왕복 20만원 초반대부터 표를 구할 수 있는 주제에 기내식 나오고 수하물 23키로 2개가 기본제공입니다..

게다가 비즈니스를 타게 되면 수하물은 3개까지로 늘어나죠.

그래서 이번에는 지인이 저희집으로 시켜뒀던 초대형 굿즈를 짊어지고 갑니다.

.....이게 맞나...

이번에도 공항까지는 소부선을 타기로 결정합니다.

사실 이래저래 특급을 타는게 편하긴 해서 끊을까 고민했는데, 조금 늦게 나와서 시오사이 시간이 안 맞을 줄 알고 안 끊었더니 막상 와서 보니 시간이 맞더라구요.....

표가 없으니 그냥 보내고 쾌속을 기다립니다.

전자렌지는 하루가 다르게 늘어 이제는 E217은 완전히 퇴역했답니다.

전자렌지 열차는 좋은 점이 있다면

모든 좌석에 콘센트가 완비입니다!

좌석 팔걸이에 달려있는데, 너무 만족스러워요..

오후시간대까지는 공항 방면 쾌속열차는 대체로 공기수송인 편입니다.

속도는 조금 느리더라도 역시 마음이 편하더라구요.

기절했다가 정신을 차리니 이미 종점에 도착...

얼른 내려서 공항 터미널로 들어갑니다.

나리타공항 에스컬레이터는 카트를 그대로 이용할 수 있게 되어있는데 별거 아닌데도 되게 신기해요 ㅋㅋ

내가 이런 레드카펫을 밟아도 되나?

카운터에 도착해보니 체크인이 갓 시작한 상태였습니다.

비즈니스 카운터에 무려 레드카펫을 깔아주는 곳입니다 ㅋㅋ

고작 30만원 내고 이걸 밟아도 되나 싶기는 하지만 뭐 아무렴 어때요 ㅎㅎ..

PR택에 취급주의 택까지 꼼꼼하게 붙혀주십니다.

수하물 3개 부치는 비용이면 비즈니스가 따라오는 느낌이라 기분이 좋아요 ㅋㅋㅋ

아시아나 통합 발표 이후로 마일리지는 기본적으로 전일본공수에 쌓고 있는데, 이번 편은 아시아나에 적립하는 것으로 했습니다.

타사 항공편을 적립받는 경우에는 마일리지 운영사의 제휴사 적립율이 따로 있는데, 전일본공수에서는 적립이 안 되는 운임이었거든요.

아시아나에서는 100% 적립률로 적립이 가능했기에 아시아나에 적립했습니다.

하여튼 체크인을 마쳤으니 한시라도 빨리 면세구역에 들어가야 합니다.

갈 곳이 많으니깐요!

본격적인 라운지 투어
터키항공 라운지에서 사육당하기

스타얼라이언스 회원사 항공편 비즈니스에 탑승할 때에는, 스타얼라이언스 회원사인 항공사가 운영하는 라운지 어디든지 기본적으로 입장이 가능한 형태로 되어 있습니다.

예를 들어서, 인천 출발 아시아나항공 비즈니스를 이용할 때에는 아시아나항공 라운지 뿐만아니라 싱가포르항공 라운지도 이용 가능한 식이에요.

원래 나리타공항에는 스타얼라이언스 라운지가 2개사 존재했습니다. 전일본공수와 유나이티드항공으로 2개사였는데요.

올해 3월초 즈음, 터키항공이 새롭게 나리타공항에 라운지를 오픈하여 총 3개사가 라운지를 운영하게 되었습니다.

지난번 아시아나항공 탈 적에 PP카드로 전일본공수 라운지는 들어가봤으니, 나머지 둘을 가보기로 결정했고,

그 중에서 이번에 새로 오픈한 터키항공 라운지를 중심으로 이용해보게 되었어요.

사실 방향은 조금 반대이긴 했는데, 새로운 CI가 공개되고 일주일이 채 안 되었던걸로 기억해서 겸사겸사 들러보았어요. ~~한국인~~

들어가지는 않았습니다. 들어갈 이유도 없을 뿐더러...

애초에 들어갈 수도 없더라구요.

이제 더이상 PP카드를 받지 않는다고 합니다.

괜찮습니다 사실 뭐.. 여긴 PP로 들어가기도 좀 아까운 곳이었어서..

후기는 지난번 글을 참고해 주세요.

얼떨결에 나리타공항 라운지 도장깨기, B744 회상하기. 18AUG23 도쿄/나리타(NRT) - 서울/인천(ICN) 아

개인적으로 747을 그렇게 많이 타본 적은 없습니다만, 그래도 747과 함께한 여정은 늘 의미있던 것으로 기억되곤 하는 것 같습니다. 사실 23년 8월 일본 여행 당시에는 에티오피아항공으로 일본행

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그렇게..도착했습니다.

터키항공 라운지입니다.

오픈 후 얼마 지나지 않은 시점이었어서 카운터 양 옆으로 호접란을 그대로 둔 상태였습니다.

입장해봅니다!

비행기 모형이 있는데... 뭔가 되게 짬뽕되어있는듯한 비행기입니다.. 어라라

제일 먼저 향한 곳은 샤워실입니다.

전날은 직장에서 재고 전수조사를 하는 날이었는데, 밤새도록 재고조사를 하고 집에 가려니 집가는 전철 노선에서 인신사고로 인해 운전보류...

열심히 대체수송으로 삥삥 돌아서 집 들어갔더니 기절해버렸고 출발해야하는 시간 기리기리하게 겨우 일어나서 온 바람에 씻을 시간이 없었거든요...ㅠㅠ

사실 근데 그런 이유가 없어도 그냥 한 번씩 이용해주고 싶은 곳이긴 합니다 ㅎㅎ

깔끔하고 정갈하게 모든게 구비된 샤워실이었습니다.

샴푸나 바디워시 등등 브랜드는 잘 모르지만 되게 좋았던 기억이 있습니다.

드라이기가..어...다이슨인가..? 했는데 그건 아니었고 그냥 외관만 다이슨이었습니다.

성능은 간신히 합격 수준.

본격적으로 이제 식사를 해보도록 합시다.

실내는 되게 프라이빗한 공간이 충분히 마련된 느낌이었어요.

첫인상은 합격.

적당히 휴식하기 좋은 의자도 마련되어 있었구요.

콜드밀 메뉴입니다.

과일과 샐러드, 샌드위치, 터키식의 볶음밥? 느낌의 음식이 있었어요.

핫밀은 각종 야채, 치킨요리, 카 등등 대체로 중앙아시아 지역의 요리들 위주였습니다.

스프와 국수 종류도 있었습니다!

엄청 달달한 각종 쿠키와 머핀들도 비치되어 있었구요.

음료와 맥주 디스펜서는 당연히 있구요.

있는 건 있는 정도의 주류 라인업과

와인, 냉장 음료들도 있었구요.

맥주는 하이네켄 병맥주도 따로 비치되어 있었습니다.

터키식의 홍차도 한 잔 즐겨주고 조금 더 라운지 안쪽을 둘려보니

터키식 피자를 화덕에서 굽고있더라구요??

이건 정말 참을 수가 없었습니다.

전부 다 두 조각씩은 먹어줬습니다.

진수성찬 제대로 한 상 차려서 먹었습니다.

위에 있었던 병맥주도 한 잔 해 주고 마무리~

정말 배터지도록 먹었습니다 ㅠ

내가 알던 유나이티드클럽이랑은 다르지만

출발 1시간 전, 터키항공 라운지를 나와 유나이티드 라운지로 향했습니다.

사실 이미 배가 부른데, 기내식도 먹어야하니 유나이티드 라운지는 그냥 간단하게 구경만 해볼 생각으로 방문했습니다.

맨날 지나다니기만 하던 곳이라 궁금했는데, 드디어 내부를 구경하게 되었어요.

되게 규모가 큽니다.

라운지 내에 엘리베이터가 있고 윗층도 라운지로 되어있는 모양인데, 지금은 한 층만 이용중인 듯 해요.

정말 광활하고 넓습니다.

거의 전일본공수 라운지 급으로 넓습니다.

근데 거기에 윗층도 있으니 나리타 1터미널 라운지 중에서는 최대급이 아닌가 싶어요.

라운지 중간중간에 이런식으로 일본의 문화를 즐길 수 있는 전시물들이 있어요.

음식 종류는 있을건 다 있었지만 비교적 다양하지는 않았습니다.

그래도 일본 라운지 국룰 요리는 다 있는 느낌이라 얘네가 미국 항공사가 맞나 싶은 생각은 들었네요 ㅋㅋ

하긴 나리타 베이스 노선도 은근 굴리는 애들이니 그런가 싶기도 하구요.

주류 라인업도 나쁘지 않았습니다.

터키항공 라운지엔 없었던 국룰 요리만 조금 먹어주고 이제 비행기 타러 갑니다!

오늘은 웬일로 말이..통하시네요..?
ET 673 NRTICN ET-ASI B787-8

오늘도 오늘 나름대로 색동...비슷한 날개를 탑니다.

787을 얘네 때문에 진짜 질리도록 타보게 되네요 ㅋㅋ

개인적으로는 350을 더 좋아하는데 아직 단 한 번도 타본 적이 없습니다..이정도로 연이 없을 줄이야

그나저나 에티오피아항공 788에는 어디에도 공개되어있지 않은 비밀이 있습니다.

이건 추후에 한 번 다른 글로 준비해 보도록 할게요.

에티오피아항공은 상위 티어 멤버에 되게 관대한 편입니다.

스타얼라이언스 실버 등급도 우선탑승을 시켜줍니다..

도어 2개 이상 연결할 때 앞쪽으로 타는건 정말 기분이 좋더라구요 ㅎㅎ

되게 많이 타봤는데도 여전히 동아시아에서 암하라어로 표시된 표지판을 보는게 참 기분이 신기합니다.

오늘 이용하는 기재는 신형 비즈니스석이 설치된 기재입니다.

풀플랫이 되고, 프라이버시 보장이 어느정도 되는 좋은 좌석이에요.

그리고 전설의 레전드

창문 없는 창가석...근데 비즈니스인...

어우 저기만큼은 정말 타기 싫네요...

좌석은 그래도 고급스럽습니다.

제 자리에 앉아 봅니다.

이 친구는 현대식의 AVOD가 달린 기재입니다.

이어서 웰컴 드링크로 물과 오렌지주스를 받았습니다.

QR코드가 이렇게 대문짝만하게 뜨는게 어이가 없어서 찍은 것 같네요 ㅋㅋㅋ

웹으로 메뉴를 확인할 수 있다는데

아니 와이파이가 무료도 아닌데 하늘에서 이걸 어케봐요

이래저래 대단하다는 생각밖에 안 들어요 ㅋㅋㅋㅋㅋ

. 찍혀있는게 ㅋㅋㅋㅋ

그나저나 늘 느끼는거지만 얘네 와이파이는 저렴한 편이라고 생각합니다.

실질적으로 인리타는 1시간짜리만 사도 충분히 심심할 시간은 죽일 수 있거든요.

비즈니스는 와이파이 무료이용권을 줍니다. 사실 받아놓고 피곤해서 반쯤은 잔 것 같긴 하지만요 ㅎ

코팅되어있는 세이프티카드도 한 번 찍어줍니다.

이륙 전에 메뉴판을 주셨어요.

메뉴는 생선 요리와 스테이크 중에서 고를 수 있었는데, 스테이크는 사실 종종 먹어봤기 때문에 생선으로 주문해 두었습니다.

ICNADD는 이런 식으로 제공된다고 하네요.

역시 커피의 원산지 답게 커피만 한 페이지를 설명하고 있습니다 ㅋㅋㅋ

샴페인과 와인은 잘 모르지만 종류는 다양하게 실리는 것 같았어요.

그 외 주류도 다양하지만 저는 늘 하베샤 맥주를 고르게 되더라구요. 아무래도 에티오피아항공을 타지 않으면 먹어보기 힘들다 보니..

아프리카 1위항공사임을 자랑하며 마무리...

이제 도어를 닫고 이륙 준비를 합니다.

세이프티 비디오도 나오는데, 알던 것과 조금 다릅니다?

무려 작년 9월 탑승때까지만 해도 갤럭시 S3(...)이었던 휴대폰이 요즘 폰으로 바뀌었습니다!!!

아까 받았던 와이파이 이용권도 넣어주고~

드디어 식사가 나왔습니다.

첫인상은.. 사실 이코노미에도 나오는 메뉴라서 그냥 별 감흥이 없었습니다.

그냥 스테이크로 할 걸 그랬나봐요.

한국 경유 노선이라 그런지 고추장과 김치가 있습니다 ㅋㅋ

음료는 지역 와인이 있다고 하길래 그걸로 한 잔 받았습니다.

커피도 한 잔 받아봤어요.

저는 산미 있는 커피를 좋아하는 편인데, 이건 그런 느낌은 아니더라구요.

그래도 비행기에서 마셔본 커피 중에서는 역 탑급이었습니다.

이제 정말 배가 터질것 같아 잠시 자고 일어나니 어느덧 착륙입니다.

한오환 한 번 봐주고~

짧은 시간 신세진 787기를 뒤로 하고 입국합니다.

나름 빠르게 나간 것 같은데 이미 짐이 나와있습니다 ㅋㅋㅋ

역시 PR택 좋습니다..

에티오피아항공이 동계 하계 차이가 엄청 큰게, 동계에는 공항철도 막차를 여유있게 탈 수 있는데, 하계에는 애매하게 공항철도 끊기고 심야버스는 아직 출발 안 하는 시간대에 도착합니다.

3월 마지막주 토요일까지가 동계 스케쥴이라서 공항철도 타고 편하게 본가로 들어갔습니다.

에티오피아항공은 정말 저에게는 애증의 항공사입니다.

얘네 때문에 웃지못할 술안주 에피소드가 정말 많았네요..ㅋㅋㅋ

시간이 되는대로 한 번 다 여러분께 소개시켜 드릴까 합니다.

오늘은 여기까지.

긴 글 읽어주셔서 감사합니다!

JR동일본, 4월 19~20일 야마노테선, 케이힌도호쿠선 운행중단. 일본에서 기차가 안 간대요. 어떻게 해야하나요?

나루 — Mon, 10 Mar 2025 22:15:01 +0900

하네다공항 액세스선 건설 준비를 위해 타마치역 일대에서 공사를 시작합니다!

JR동일본은 도심에서 하네다공항으로 직결 운행을 염두에 둔 '하네다공항 액세스선' 신규 건설을 추진하고 있는데요.

이 중 첫 번째 단계로, 타마치역 선로를 차단하는 공사가 진행될 예정입니다.

이에 따라 4월 19일(토) 첫차시부터 4월 20일(일) 오후 12시경까지 야마노테선과 케이힌도호쿠선의 일부 구간의 운행을 중단 또는 감축 예정입니다.

운행이 중단되지 않는 구간에서도 감축 운행이 진행되므로, 참고해 주셔야 합니다.

운행이 중단, 감축되는 구간과 시간은 다음과 같아요.

위의 이미지 내용을 표로 정리해 보면 이렇습니다.

중단구간 \ 중단일시	4월 19일 첫차 ~ 05시경	4월 19일 05시경 ~ 막차	4월 20일 첫차 ~ 오후 12시경
야마노테선 외선순환 (우에노 → 도쿄 → 시나가와 → 오사키)	운행중단	운행중단	운행중단
야마노테선 외선순환 (오사키 → 신주쿠 → 이케부쿠로 → 우에노)	평시의 4할 가량 운행 (60% 감축운행)	평시의 4할 가량 운행 (60% 감축운행)	평시의 5할 가량 운행 (50% 감축운행)
야마노테선 내선순환 (오사키 → 시나가와 → 도쿄 → 우에노)	운행중단	평시의 7할 가량 운행 (30% 감축운행)	운행중단
야마노테선 내선순환 (우에노 → 이케부쿠로 → 신주쿠 → 오사키)	평시의 7할 가량 운행 (30% 감축운행)	평시의 7할 가량 운행 (30% 감축운행)	평시의 4할 가량 운행 (60% 감축운행)
케이힌도호쿠선 양방향 (히가시쥬죠 ↔ 우에노 ↔ 도쿄 ↔ 시나가와)	운행중단	운행중단	운행중단
케이힌도호쿠선 양방향 (오미야 ↔ 히가시쥬죠, 시나가와 ↔ 오후나)	평시의 6할 가량 운행 (40% 감축운행)	평시의 6할 가량 운행 (40% 감축운행)	평시의 6할 가량 운행 (40% 감축운행)

※ 악천후 등으로 공사가 불가능한 경우 5월 17, 18일로 연기. 연기 시에도 4월 19, 20일은 예정대로 운행조정.

어떻게든 저 구간을 타야만 하면 어떻게 해야 하나요..?
- 걱정하지 마세요. 대체수송(振替輸送)을 진행합니다.

운행 조정으로 인해 4월 19~20일에는 타 노선으로 대체수송을 진행합니다.

철도가 오밀조밀하고 다양하게 깔려있는 일본이기 때문에, 대체수송이라고 하면 무조건 버스인 한국과는 조금 다른 느낌인데요.

일본 철도는 한국처럼 스크린도어 설치율이 좋은 것도 아니고, 대체로 협궤로 깔려있는 환경 특성상 바람 등 날씨 영향을 많이 받기도 합니다.

대신 일본은 같은 구간을 이동할 수 있는, 다양한 회사들의 노선들이 존재합니다.

이러한 다른 회사 노선을 통해 대체 수송 서비스를 제공하게 됩니다.

그럼 대체수송은 어떻게 이용할 수 있을까요?

제가 개인적으로 내린 한 줄 요약은 이와 같은데요.

이미 발권되어 내용을 바꿀 수 없는 승차권 구간을 이용할 수 없을 때, 해당 목적지까지 다른 회사 구간을 대신 이용할 수 있게 하는 것

실제로 미리 발권된 승차권, 각종 패스, 정기권 등 이미 발권이 되어있는 각종 승차권을 이용하는 고객만 대체수송의 대상이 되며, 스이카, 파스모 등 교통카드는 대체수송의 대상이 되지 않아 그냥 교통카드 잔액으로 탑승하는 것이 됩니다.

예를 들어, JR패스를 끊으셨는데 이 날 야마노테선을 타고 이케부쿠로에서 도쿄역을 가야 한다 했을 때, JR 대신 도쿄메트로를 이용할 수 있는 것이지요.

일반 승차권이나 정기권 등도 마찬가지입니다.

물론 패스가 갑자기 다른 회사에서 사용 가능해지거나 하지는 않기 때문에, 유인 개찰구에 있는 직원에게 직접 보여주면 개찰구를 통과시켜주는 식입니다.

앞에서 말씀드린 대로, 교통카드는 아쉽게도 대체수송 대상이 아니기 때문에 그냥 다른 노선을 따로 요금을 지불하고 탑승하셔야 합니다.

일본 철도에서 대체수송이라는 것은 생각보다 자주 일어나기 때문에, 사실 이번 일이 아니어도 한 번 쯤은 겪으실 수도 있는 상황입니다.

물론 이번 케이스는 미리 예정되어 공지가 되었기 때문에 미리 대처가 가능하겠습니다만, 평소에도 급작스러운 운행 중단 또는 큰 지연 등이 발생하는 경우가 종종 있어요.

이런 경우 당황하지 말고 운영사 홈페이지나 앱 등으로 운행상황을 확인할 수 있고, 대체수송이 시행중인 경우 대체수송으로 어떤 노선을 이용할 수 있는지도 확인할 수 있습니다.

振替・振替輸送 등등, 대체수송을 뜻하는 단어가 표시되어있는지 확인하시면 됩니다.

여행 오실 때, 문제가 있다면 꼭 확인해 주세요!!

얼떨결에 나리타공항 라운지 도장깨기, B744 회상하기. 18AUG23 도쿄/나리타(NRT) - 서울/인천(ICN) 아시아나항공 OZ 105, HL7428

나루 — Sun, 9 Mar 2025 23:05:57 +0900

개인적으로 747을 그렇게 많이 타본 적은 없습니다만, 그래도 747과 함께한 여정은 늘 의미있던 것으로 기억되곤 하는 것 같습니다.

사실 23년 8월 일본 여행 당시에는 에티오피아항공으로 일본행, 아시아나로 한국행을 미리 끊어둔 상태였는데, 에티오피아항공의 항공사 고객센터측 실수로 제 티켓이 사용할 수 없는 상태가 되었음에도 불구하고 아무런 책임을 지지 않은 바람에(...) 강렬한 기억에 남았을 지도 모르겠네요.

하여튼 당시 PP카드로 들어갈 수 있었던 나리타공항 1터미널의 라운지 도장깨기, 그리고 지금은 추억속으로 사라진 아시아나항공의 보잉 747-400 리뷰를 해보고자 합니다.

공항으로

이 날 기억이 워낙 뒤죽박죽이라 대체 무슨 일이 있었는지 정확히 기억이 안 나네요..

일단 킨시쵸역에서 보통열차 그린샤를 탄 것은 확실하니 여기서부터 써 내려가 보겠습니다.

그리하여 탑승한 열차가 E217계로 운행중인 쾌속 나리타공항행입니다.

지금도 요코스카-소부쾌속선 직통 운행용으로만 쓰이고 있는데, 야마노테선에 들어가는 ~~전자레인지~~E235계 열차로 상당한 속도로 바뀌고 있어요.

물론 이런 E217계에도 그린샤는 잘 붙어 있어요.

어서 탑승해 봅니다.

보통 이런 보통열차 그린샤를 이용할 때에는 스이카 등의 교통카드를 이용해 그린권을 교통카드에 담고, 열차에 승차하면 천장의 교통카드 리더기에 태그해서 좌석을 점유하는 방식입니다.

나중에 기회가 되면 자세히 설명하기로 하고..

그래서 오히려 종이 승차권으로 그린권 발매가 안 되는 줄 아시는 분이 계시는데, 의외로 잘 살아 있어요.

스이카가 생긴 이후로도 남은 과거의 흔적이라고 할까요?

그럼 좌석 점유는 어떻게 하느냐 하면, 그냥 승무원이 검표 요청을 할 때 보여주면 됩니다.

승무원이 직접 하차역까지 점유처리를 도와주며, 교통카드를 태그한 이후와 같이 점유 상태로 변경됩니다.

참고로 지금은 그린권 요금이 변경되어서, 종이 승차권으로 발매할 경우 차내 발권시와 같은 요금을 받습니다...~~(역시 돈일본)~~

공항까지의 일본 출발 전 마지막 기차여행을 즐겨 봅니다.

공항제2빌딩역을 지나고, 바로 1터미널에 도착합니다!

그렇게 나리타공항에 도착한 시간이 오전 11시 51분.

그러나 제가 탈 105편은 19:55분 출발.. 17시는 되어야 에어사이드로 들어갈 수 있을텐데, 랜드사이드 라운지에서 그만큼 뻐기고 있을 수 있을까? 라는 생각이 문득 들었습니다만..

일단 과거의 아픔을 담은 검색대를 지나서 공항으로 들어갑니다.

이런게 비즈니스 라운지라고..?
대한항공 KAL Lounge

2025년 3월 기준 PP카드로 들어갈 수 있는 나리타공항 1터미널의 라운지는 단 2개뿐.

랜드사이드의 음료밖에 제공되지 않는, 횟수 제한 있는 라운지카드로는 정말 가기 아까운 라운지가 하나,

그리고 국제선 에어사이드에 그럭저럭 괜찮아진 라운지가 하나. 총 2개입니다.

그러나 코로나 직후 여행객이 완전히 회복되지 않았을 당시에는 이런저런 항공사 라운지들도 PP카드 고객을 받았답니다.

그리고 이 때 당시 PP카드로 갈 수 있었던 1터미널 라운지가 바로 대한항공 칼라운지, 전일본공수 라운지였어요.

근데 일단 에어사이드를 못 들어가면 답이 없는거라, 그냥 돈 값 못하는 랜드사이드 라운지나 가서 대충 잠이나 잘까 했는데요..

마침 주로 380이 들어가는 그 OZ101편 체크인이 진행중이었고, 덕분에 아시아나항공 카운터가 열려있어 혹시나 하는 마음에 카운터에서 체크인이 가능한지 여쭤보았더니 놀랍게도 체크인을 받아주셨습니다.

오후 12시 13분, 무려 출발 7시간 40여분 전에 체크인을 마치고 랜드사이드로 들어갑니다!

설마 아직 제 항공편이 표시도 되기 전에 에어사이드에 들어갈 줄은 상상도 못했죠..

Face Express는 지원하지 않지만, 오늘은 넘쳐흐르는게 시간이니 괜찮습니다.

살짝 공항 산책을 하고 들어갑니다.

도착했습니다. 대한항공 KAL 라운지입니다.

개인적으로는 대한항공-아시아나 합병이 그래도 힘들지 않을까..? 라는 생각을 갖고 있었기 때문에, 대한항공 비즈니스 클래스 고객 전용이라고 적힌 안내문을 보고도 당당하게 아시아나항공의 이코노미 탑승권을 내밀고 들어올 수 있다는 사실에 정말 큰 위화감을 느꼈습니다.

지금으로서는 오히려 당연하게 된 것 같은 느낌이 들지만요..

솔직히 기존에 인천공항 대한항공 라운지를 가본 적이 있었기도 하고, 그래도 대한항공 정도 되는 곳에서 운영하는 해외 공항의 비즈니스 라운지이니 꽤나 기대를 하면서 들어왔는데요.

음..정말 실망스러웠어요.

제주공항의 국내선 라운지랑 비교해서 조금 나은 수준이었습니다.

핫밀이 하나도 없고, 전부 콜드밀에 오니기리도 차라리 편의점에서 파는 게 나은 수준..

좌석도 딱 국내선 라운지 수준에, 샤워실도 없구요.

제가 만약 나리타에서 대한항공 비즈니스를 타면서 여기를 왔다면 너무 아까웠을 것 같아요..

정말 개선이 필요해 보입니다.

바로 나와서 전일본공수 라운지로 가고싶었지만 당장은 갈 수 없으니, 일단 적당히 점심 요기를 하고 잠시 휴식을 취합니다.

대한항공은 제발 이거 반만이라도 해주세요..
전일본공수 ANA Lounge

바로 대한항공 라운지를 나오지 않은 이유는 큰 건 아니고, 전일본공수가 일부 혼잡시간대에 PP/라운지키 고객을 받지 않았기 때문이에요.

하필 에어사이드를 들어왔을 즈음 이 시간이 걸렸기 때문에, 갈 수가 없었답니다..

참고로 전일본공수 라운지에는 제한이 하나 더 있었는데, 'ANA 또는 Star Alliance 항공사 이용객만 PP/라운지키로 입장 가능'이었습니다.

아시아나 이용 예정이라 대상이었던 덕분에 ANA도 갈 수 있었어요.

역시 라운지 입구부터가 차원이 다릅니다..

들어와 보니 제일 먼저 보이는게 밀리언마일러에게 제공되는 네임택.. 정말 갖고싶더라구요.

아마도 스타얼라이언스랑 ANA계열만 표시해 주는 것 같은데, 어차피 그 사람들만 들어오니 상관은 없을겁니다.

파이널 콜은 또 따로 표시해주는 게 좋더라구요.

내부가 정말 거대합니다.

대한항공 라운지는 딱 지금 보이는 앵글 정도가 끝이었는데, 여긴 이 앵글만큼이 한 4개 더 있는 느낌이에요.

마침 창가에 나리타에서만 볼 수 있는 그 친구,

나리타-호놀룰루만을 왕복하는 전일본공수의 A380이 승객을 태우고 있었어요.

바로 창가에 가서 담아봅니다 ㅎㅎ

(이제 저 멀리 대한항공은 눈에 들어오지도 않습니다)

일단 식사를 하기 전에 샤워 예약부터 해두고 싶어서 예약을 하러 가보니..

음...쉽지 않습니다.

어차피 바로 집으로 가는거니 그냥 패스하도록 합니다.

일본 라운지 답게 이런 통화용 부스도 마련되어 있었습니다.

그리고 정말 다양한 음식, 음료 라인업에 감동하고 말았어요.

사진으로 다 담지 못할 정도로 다양했어요.

아이스크림과 카레도 있었고, 무려 라멘, 우동 등 면 요리도 따로 주문할 수 있었답니다.

여기는 일본이고, 일본 항공사가 이렇게까지 하는건 당연하다고 볼 수는 있겠지만 대한항공이 이거 절반, 아니 3분의 1이라도 해 주면 좋겠는데 말이죠..

한 상 가득 차려서 A380을 보며 정말 맛있게 먹었습니다.

먹고 마시고 즐기다가 시간이 촉박해진 채로 나온 탓에 서둘러서 게이트로 갔는데...

이번 게이트랑 ANA라운지가 좀 많이 멀어서 더 서둘렀는데, 좀 천천히 왔어도 될 뻔 했었네요..

마침내 마주한 하늘의 여왕
OZ 105 NRTICN HL7428 B747-400

사실 마일리지 항공권이 이 날 이 편만 남아있던 게 아니었기 때문에 조금 더 이른 편을 끊어도 됐습니다만, 이 편으로 정한 데에는 이유가 있습니다.

한 세대를 풍미한, 지금 봐도 정말 거대하고 웅장한 하늘의 여왕, 보잉 747-400 항공기입니다.

이 때 당시에도 아시아나항공이 여객용으로 활용하고 있었던 B744는 HL7428 단 1기 뿐이었기 때문에, 이 항공기를 제 일정에 넣을 수 있는 상황에서 놓칠 수 없다는 생각에 바로 예매한 것이었죠.

보딩브릿지 연결부 안쪽에서 금호 윙로고를 볼 수 있다는게 진짜 어색했어요.

정말 거대한 친구에게 몸을 맡기고 있구나..싶더라구요.

앞쪽 도어로 탑승했기 때문에 2층 비즈니스석으로 올라가는 계단도 담을 수 있었습니다.

비행기 안에 계단이라니 정말..너무 신기했어요.

일단 짐부터 넣고 촬영을 해서 어질러져 있습니다만.. B744는 워낙 큰 기종이다 보니 꼬리 쪽으로 가면 좌석수가 줄어 2-4-2 배열이 되더라구요.

메인 덱의 2-4-2 중 맨 앞 열을 골랐는데, 예상보다 물리적으로 창문과 많이 멀어서 당황했습니다..

제 자리에서는 대충 이 정도로 날개가 보였습니다.

뭔가 투박하고 멋진 AVOD.

이런 투박한 AVOD가 주는 설렘이 또 따로 있는 것 같아요.

언제 또 탈 수 있을지 모르니 세이프티카드도 남겨줍니다!

3-4-3배열의 이 큰 비행기를 어떻게 만들 생각을 한 걸까요..아무리 생각해도 너무 신기할 뿐입니다.

후방 도어 역시 거대합니다.

이제 와서는 애초에 744가 없으니 의미가 없는데, 제가 B744를 처음 탔을 적에는 문 밑부분이 튀어나온 구조인 걸 모르고 비상구 창가석을 달라고 했다가 비행 내내 고통스러웠던 적이 있었는데.. 다 추억이네요.

뭔가 옛날 탈 것들 중 오래된 것들을 보면 꼭 이렇게 음용수 급수대가 있어요.

B744도 마찬가지여서, 급수대가 있더라구요.

심지어 작동도 하던 모양인지, 물이 떨어져있는 모습이었습니다.

다음은 화장실.

매번 청소를 하니 당연하겠지만 매우 깨끗한 모습이었습니다.

그럼에도 기내 어딜 가도 보이는 국한문공용체는 세월을 느끼게 해줍니다.

이제 승객 탑승을 마치고 이륙을 준비합니다.

어디선가 본 듯 익숙한 리모컨이었어요.

여기저기 다 이 리모컨이 달려있던 느낌이.

드디어 이륙합니다!

역시 물리적으로 창문이 멀어서 힘들더라구요ㅠㅠ

열심히 떠올라 순항고도에 들어갑니다.

제대로 된 플레이트에 나오지는 않지만, 그래도 나름 핫밀인 것에 감사를 해야 할 지경입니다..

요즘은 핫밀도 안 주는 FSC도 있는 서울-도쿄 노선이니깐요ㅠㅠ

이미 라운지에서 포식을 한 덕에 배가 불렀지만 맛있게 먹었습니다.

그리고 잠시 정신을 잃었다 깨어보니 눈 깜짝할 새 경기도 평택 상공이었습니다.

경기 안산시, 대부도 상공을 통과하면서 인천공항을 오른쪽에 끼고 선회합니다.

마침내 인천공항에 착륙.

아시아나항공은 인천에 내리면 도착 정보 및 환승 정보를 띄워주곤 했는데, 이게 은근히 '이번에도 잘 다녀왔구나' 싶은 생각이 들어서 꼭 봐야 하는 포인트같은 느낌입니다.

언제 또 747을 탈수 있을지 모르니 일부러 마지막으로 내리면서, 마지막이라 생각하고 열심히 담았습니다.

~~(갑자기 일본으로 다시 가고싶어지는 순간 1위)~~

무착륙 관광비행 관련 안내가 아직까지 남아있을 줄은 몰랐습니다.

2023년에 들어오면서 다 종료한걸로 알고 있었는데 말이에요.

이제 짐을 찾고 일상으로 돌아갑니다.

하나의 전광판에 나리타, 하네다가 함께 표시되는게 기분이 참 묘했어요.

심지어 저 둘은 대략적으로도 6시간 가량의 텀이 있는데..

만남이 있으면 떠남도 있는 법이지만, 자신의 인생에 있어 변곡점이 된 무언가를 떠나보내는 것은 참 힘든 일인 것 같아요.

저로서는 747이 그러한 비행기 중 하나였어요.

인생 처음으로 보호자 없이 비행기를 타고 어딘가를 가본 경험. 대한항공을 타고 김포에서 상하이 홍챠오 공항까지의 여정이었는데요.

그 때 탑승한 기종이 보잉 747-400, 레지넘버까지 기억나는데 HL7461입니다.

이후 7461은 코로나 당시 중국 우한 지역 거주중인 재외국민의 귀국 전세기로 활약했고, 잠들었다가 결국 스크랩 처리되었는데, 이 동체를 활용한 네임택이 대한항공 마일리지몰에서 판매되는 것을 알자마자 바로 구매해 지금까지 소지하며 기억하고 있지요.

747은 특히나 많은 사람들에게 특별한 기종일 테지만, 저에게 역시도 특별한 기종이기 때문에 하나하나 사라져 가는 모습이 안타깝기만 합니다.

한편으로는 앞으로 어떤 비행기를 타고 여행을 하게 될지 기대도 되네요.

끝까지 읽어 주셔서 감사합니다.

다음 글도 기대해 주세요!

피치항공(MM), 서울/김포(GMP)-오사카/칸사이(KIX), 나고야/츄부(NGO) 신규취항

나루 — Thu, 20 Feb 2025 16:01:54 +0900

선생님들이 왜 여기에 오세요..??

출처: 피치항공 한국어 사이트

말 그대로 한 대 얻어맞은 것 같은 소식입니다.

일본 전일본공수, 즉 ANA(NH)의 자회사 LCC인 피치항공의 한국 노선 신규 취항 소식입니다.

사실 그냥 다른 공항 발 노선이면 이렇게까지 놀라지 않았을 것 같습니다만, 이번에는 무려 김포공항발 노선의 취항소식이 들려왔습니다!

당장 한 달여 뒤인 4월 10일부터 각 노선별 1데일리 운항을 개시하며, 8월 26일부터는 2데일리로 증편될 예정입니다!

운항 시간표 및 최저운임은 다음과 같습니다.

김포 - 오사카

4월 10일부터~

MM732 서울/김포(GMP) 13:05 ~ 오사카/칸사이(KIX) 14:50

MM731 오사카/칸사이(KIX) 10:25 ~ 서울/김포(GMP) 12:20

8월 26일부터~ 추가

MM734 서울/김포(GMP) 18:45 ~ 오사카/칸사이(KIX) 20:30

MM733 오사카/칸사이(KIX) 16:00 ~ 서울/김포(GMP) 17:55

편도 요금 총액은 김포-칸사이가 KRW 80,800원부터, 칸사이-김포가 JPY 13,890엔부터 시작입니다.

김포 - 나고야

4월 10일부터~

MM748 서울/김포(GMP) 16:30 ~ 나고야/츄부(NGO) 18:20

MM747 나고야/츄부(NGO) 13:40 ~ 서울/김포(GMP) 15:40

8월 26일부터~ (추가)

MM746 서울/김포(GMP) 10:50 ~ 나고야/츄부(NGO) 12:40

MM745 나고야/츄부(NGO) 08:00 ~ 서울/김포(GMP) 10:00

편도 요금 총액은 김포-나고야가 KRW 85,800원부터, 나고야-김포가 JPY 11,620엔부터 시작입니다.

칸사이, 츄부공항에서 피치항공은 어느 터미널에서 타나요?

피치항공은 저비용항공사(LCC)이긴 하나, 오사카/칸사이 공항에서만 LCC 전용의 제2터미널을 이용하는데요.

따라서 오사카/칸사이 공항에서는 제2터미널, 나고야/츄부 공항에서는 제1터미널로 가시면 됩니다.

철도를 이용하시는 경우

나고야 츄부 국제공항은 기본적으로 제1터미널이 철도역과 연결되어 있기 때문에 바로 통로를 통해 터미널로 이동하시면 됩니다.

오사카 칸사이 국제공항의 경우 제1터미널이 철도역과 연락교를 통해 바로 연결되어 있기 때문에, 피치를 타시는 경우 별도로 제2터미널행 셔틀버스 타는 곳을 찾아가셔야 합니다.

제1터미널로 연결되는 연락교의 반대방향을 바라보시면 아에로플라자라는 몰 입구가 보이는데, 해당 쇼핑몰로 들어가셔서 1층으로 가시면 제2터미널행 셔틀버스 타는 곳이 나옵니다.

제2터미널까지는 대략 10분정도 소요되니 참고해 주세요.

무기명 Suica, PASMO 발매 재개 및 단기 여행객용 Welcome Suica의 애플페이 버전 출시!

나루 — Wed, 19 Feb 2025 00:55:49 +0900

전세계적 반도체 대란으로 인해 간토 지방의 교통카드인 Suica(스이카), PASMO(파스모) 카드는 무기명 2023년 6월, 기명 2023년 8월 부로 발매를 중단시킨 바 있었습니다.

이 중 기명식 카드만 작년 9월부터 발매가 재개되었었으나, 개인정보를 입력해 두어야 하고 환불 등을 할 때에 신분 인증이 되어야 하는 등 불편이 있었습니다.

물론 아이폰을 쓰시는 분들은 일본 국외 버전의 아이폰을 통해서도 스이카나 파스모를 만들 수 있었기 때문에 비교적 상황은 나았지만, 여간 불편하기 짝이 없는 상황이었죠.

그런데 우리 곁을 떠났던 무기명식 카드가 3월 1일 영업개시시부터, 발매가 재개됩니다!!

발매 재개되는 카드의 종류

이번 발매 재개 조치로 발매가 재개되는 카드는 다음과 같아요.

- Suica (실물/무기명)

본인이 소지중인 무기명 Suica

- PASMO (실물/무기명)

본인이 소유중인 무기명 PASMO

- りんかいSuica (무기명)
(린카이 스이카, 린카이선 역 내에서만 발매)

본인이 소유중인 りんかいSuica

정식 폐지되는 카드의 종류

한편 이번 공지를 통해 폐지되는 간토의 교통카드도 존재합니다.
다음과 같습니다.

- モノレールSuica (무기명/기명/정기권 전 종류)
(모노레일 스이카, 도쿄 모노레일 역 내에서만 발매)

본인이 소유중인 モノレールSuica(폐지확정)

도쿄 모노레일에서는 지금도 정기권을 제외하고는 모노레일 스이카를 발매하지 않고 있습니다만, 3월 14일을 끝으로 모노레일 스이카를 발매 중단합니다.

3월 14일까지 발매된 모노레일 스이카는 종전처럼 계속 사용 가능합니다.

도쿄 모노레일의 역에서는 이를 대신하여 일반 Suica를 발매하며, 무기명, 기명, 정기권 모두 3월 15일부터 발매가 개시됩니다.

2025년 3월 14일까지 하네다를 통해 오시는 분들 중 교통카드가 필요하신 분은 케이큐에서 Pasmo를 구매하거나, 도심으로 나와서 Suica를 구매해 주세요.

신규 발매되는 카드 종류

이번에는 새로 발매가 결정된 카드도 존재합니다.

- Welcome Suica Mobile(단기체재 외국인용)

감이 오시겠지만 웰컴스이카의 애플페이 버전입니다.

본인이 소유중인 Welcome Suica, 유효기한 28일

2025년 3월 6일 오전 10시경, JR동일본을 통해 「Welcome Suica Mobile」이라는 이름의 새로운 앱이 출시될 예정이라고 하는데, 이 앱을 통해 발급이 가능합니다.

실물의 Welcome Suica는 유효기간이 이용개시일로부터 28일로 짧은 편인데, 모바일 웰컴스이카는 유효기간을 발급일로부터 180일로 길게 발매될 예정이라고 해요.

Suica 탑재가 가능한 패스 등의 각종 기획승차권 발급 기능, 신칸센 터치승차 설정 기능 등의 외국인 접근성을 조금 더 낮출 것으로 보여요.
기존 Suica 앱을 통해 가능은 했지만 일본어로만 제공되어 외국인 관광객에게는 사실상 없는 기능이었으니깐요..

추후에는 JR East Train Reservation(외국인용 에키넷)과 연동해 다양한 추가 기능을 제공할 예정이라고 합니다.

발매 장소

무기명 Suica (스이카)
JR동일본의 Suica권역 내 대부분의 역의 미도리노마도구치, 자동발매기 등에서 발매됩니다.
3월 15일부터는 도쿄 모노레일 모든 역에서도 발매됩니다.

스이카 구매가 가능한 주요역
도쿄, 우에노, 시나가와, 신주쿠, 시부야, 이케부쿠로, 나리타공항(1터미널), 공항제2빌딩(나리타 2, 3터미널), 하네다공항(2, 1, 3터미널 각 역, 3월 15일부터)

무기명 PASMO (파스모)
간토 지역의 사철 및 지하철 등 사실상 JR과 도쿄모노레일, 린카이선을 제외한 대부분의 역에서 발매됩니다.

파스모 구매가 가능한 주요역
우에노, 긴자, 이케부쿠로, 오시아게, 오오테마치, 키타센쥬, 신주쿠, 시나가와, 나리타공항(1터미널), 공항제2빌딩(나리타 2, 3터미널), 하네다공항(1•2, 3터미널 각 역)

무기명 りんかいSuica (린카이 스이카)
린카이선 내 모든 역(오사키역을 제외)에서 발매됩니다.

Welcome Suica(웰컴스이카 실물)
웰컴스이카는 특정 역 및 장소에서만 발매합니다.

발매장소
나리타공항(1터미널), 공항제2빌딩(나리타 2, 3터미널), 하네다공항 3터미널에 설치된 Welcome Suica 전용발매기
도쿄, 시나가와, 시부야, 신주쿠, 이케부쿠로, 우에노, 나리타공항(1터미널), 공항제2빌딩(나리타 2, 3터미널), 하네다공항 3터미널 역에 운영중인 에키타비콘시어지(駅たびコンシェルジュ, 여행센터)
JAPAN RAIL CAFE TOKYO(도쿄역 소재)

참고자료

https://www.tokyo-monorail.co.jp/news/pdf/press_20250218.pdf
https://www.tokyometro.jp/news/images_h/22ecff2155b80321001e7e88224b0bab.pdf

대한항공(KE), 서울/인천(ICN)-오사카/고베(UKB) 발매 개시. 고베공항 장점과 정기성 전세편이란?

나루 — Tue, 18 Feb 2025 08:30:16 +0900

고베공항 국제선 터미널 개항을 환영합니다!

대한항공이 4월 18일부터 서울 인천공항~고베공항 직항편을 정기성 전세편 형태로 취항합니다!
2데일리, 그러니까 일 2왕복 운항하며, 기종은 당초 예정과 달리 보잉 737-900ER기종이 투입됩니다.

운항 스케줄은 다음과 같습니다.

출처: 대한항공 인천-고베 노선 취항 공지

이에 따라 항공권 발매가 언제부터 이루어질지가 화제였는데, 어제인 17일부터 대한항공 공지와 함께 발매가 개시되었습니다!

항공편 가격은 왕복의 경우 총액기준 351,500원부터 시작하며, 대한항공 공지에 있는 쿠폰 코드를 사용하면 최저 324,500원에 구매가 가능합니다.

대한항공 고베 취항 공지 링크

https://www.koreanair.com/contents/promotion/list/2025/2502kobe

www.koreanair.com

정기성 전세편? 전세편이면 전세편이지 정기성 전세편은 뭔가요?

정기성 전세편은 다양한 목적으로 필요에 따라 운항되게 됩니다.
이번 인천-고베 노선의 경우 올해 열릴 오사카 엑스포의 일환으로서 간사이 국제공항의 보조 역할 및 2030년 전후를 목표로 하고 있는 고베공항 국제선 정식 개항 준비 등, 다양한 목적을 가지고 있습니다.

과거부터 운항중인 대표적인 정기성 전세편 노선으로는 이용해보셨을 분이 종종 계실지 모르겠습니다만, 서울/김포(GMP)-도쿄/하네다(HND) 노선이 있습니다.
2002년 한일 월드컵 공동개최를 통해 정기성 전세편이 일 4회 운항되고, 한일 양국간 교류에 큰 기여를 하여 현재는 일 12회까지 확대되어 운항중이지요.

저 또한 업계인도 아니고, 이래저래 조사 후 작성하는 내용이라 정확히 정의를 내리기는 어렵지만 각종 법적 및 규정상의 분류가 명확하게 있을 것으로 생각됩니다.

어쨌든 정기성 전세편은 한 문장으로 정리하면 이렇습니다.

지금은 정기적인 스케쥴에 따라 운항하지만, 언제든지 없어질 수 있는 노선

고베공항? 저는 고베 여행을 하려는게 아닌데..고베로 가는게 좋다구요..?

고베공항은 오사카 도시권에 묶이는 공항으로, 김포, 인천이 서울(SEL)로, 하네다, 나리타가 도쿄(TYO)로 묶이듯 이타미, 칸사이, 고베 3개 공항이 오사카(OSA)로 묶여 있습니다.

위치는 오사카 만의 인공섬 상에 있으며, 현재 오사카를 비롯한 관서지방의 국제 관문인 칸사이 국제공항과 직선거리로는 불과 22km에 불과한 조금은 의미를 알 수 없는 공항입니다.

심지어 고베공항과 칸사이 국제공항 간을 잇는 여객선도 1시간여 간격으로 운항 중에 있구요.
(단기체재 외국인의 경우 500엔에 이용이 가능합니다!)

일단 건설 비화라던지 이런저런 것들은 제쳐두고서 일단 지금 상황만 보더라도, 칸사이 국제공항에 완전히 밀려 국내선 기능조차 일 40편만 띄울 수 있는 등 안쓰러울 지경의 공항입니다...만
사실 같은 운임에 고베공항과 칸사이공항 중에서 고르라면 저라면 무조건 고베공항을 고를 것입니다.
고베 자체도 여행하기 되게 좋은 도시인 점과, 오사카 시내까지의 접근성 용이 때문이에요.

의외로 칸사이공항과 비교했을 때, 고베공항의 접근성이 떨어지지 않습니다.
상세 지역에 따라서는 오히려 칸사이보다 고베로 가는게 더 빠른 경우도 있어요.
심지어 어디까지 가던 칸사이에 비해 저렴한 운임에 오사카로 들어갈 수 있지요.

고베공항에서 오사카 시내의 큰 터미널로 이동할 때, 유료특급을 이용하지 않고 가능한 직통으로, 최속으로 이동한다고 가정했을 때 다음과 같은 비교가 됩니다.

출발지 -------------------- 도착지	고베 공항(UKB)	칸사이 국제공항(KIX)
오사카(우메다)	포트라이너 고베공항~산노미야(18분, 340엔) 환승(대기포함 약 7분) JR서일본 신쾌속 산노미야~오사카(27분, 420엔) 합계 52분, 760엔	JR서일본 공항쾌속 칸사이공항~오사카 71분, 1,210엔
난바	포트라이너 고베공항~산노미야(18분, 340엔) 환승(대기포함 약 10분) 한신전철 쾌속 고베산노미야~오사카난바(40분, 420엔) 합계 68분, 760엔	난카이전철 공항급행 칸사이공항~난바 46분, 970엔

애초에 고베를 여행 계획에 두신 분이라면 당장 포트라이너 20여분만 타고 가면 바로 고베 시내이니 이보다 더 좋은 공항이 없습니다.

물론 단기 여행으로 오시면 각종 패스를 활용하시는 분들도 많기에 오히려 칸사이가 이득이신 분도 계실 것이고, 또한 시간이나 비용을 감수하고서라도 직통 이동을 원하시는 분들에게는 칸사이 공항 쪽이 조금 더 맞으실 겁니다.
고베공항이 좋다는건 단순히 제 개인적인 의견이지만, 이용하시는 데에 참고가 되셨으면 좋겠어요.

고베공항 관련해서는 앞으로 올라올 스카이마크 항공의 글을 참고해주시면 감사하겠습니다.
(빠른 시일 내에 올려보도록 노력하겠습니다!!ㅠㅠ)

서울로 가는 정신나간 방법, 27AUG21 대구(TAE)-양양(YNY)-서울/김포(GMP) 플라이강원 4V 518, 4V 511

나루 — Mon, 17 Feb 2025 19:46:06 +0900

코로나19가 한창 유행하던 2020~22년도는 항공사들이 그야말로 살기위한 발악을 하던 시기였습니다.
고속도로조차 없던 70년대즈음에도 없었을 법한 노선들이 우후죽순 생겨났죠.

이번 글 역시 마찬가지일 겁니다. 양양공항은 그 당시 없었으니 그렇다쳐도 속초, 강릉공항이 있었을 적에 이런 노선이 있었을까..싶어요.

하여튼, 저 또한 이러한 항공사들의 흐름의 발맞춰(?) 온갖 정신나간 이동방법을 활용해 보았어요.

그 중 하나가 바로 이번에 소개드릴 대전-서울(via 대구, 양양)입니다.

대전에서 서울 갑니다.
암튼 그래요.

저는 이 때 당시 대전에서 생활중이었고, 서울 갈 일이 있어 어떻게 서울을 가볼지 고민하다가 기가 막힌 방법을 떠올려냅니다.

마침 플라이강원이 양양 기점의 국내선 노선을 엄청나게 늘려 운항중이었기 때문에, 겸사겸사 양양공항 방문도 해볼 겸 양양 경유를 결심하게 되었죠.

그래서 대전에서 서울을 가면서, 일단 반대 방향인 대구로 돌아가는 것으로 시작하는 의미를 모를 여정이 시작됩니다.

동대구역에 내리니 07시 20분이 조금 넘은 시간이었어요.
이 시간에 대구에 간 건 처음인 것 같았습니다.

지금은 한국에서 완전히 철수한 마루가메제면이 이 때는 동대구역 역사 내에 있었어요.
그런데 역시 07시 30분은 너무나도 빠른 시간이었습니다...

그렇게 그냥 동대구역을 나와 잠깐 맥도날드에서 아침을 먹고, 발걸음을 옮겨 대구공항에 도착했습니다.

경상도에서 강원도로 가는 최적의 교통수단, 항공기
4V 518 TAEYNY HL8380 B737-8JP

대구공항은 개인적으로 대한민국에서 제일 규모가 작은 국제공항이라고 생각합니다.
단일 터미널로 국내, 국제선을 모두 운용하는것 자체는 크게 특별하지 않지만, 항상 올 때마다 보면 터미널 전체가 김해공항 국내선 터미널보다도 작아요.

그러나 이 때 당시에는 이 작은 터미널조차 텅 비어서 먼지만 날리고 있는 모습이 안타까웠습니다.

당연히 국제선은 전혀 없었지만, 국내선은 틈틈이 지속적으로 운항편이 있었습니다.
다만 제가 타는 단 한 편을 제외하고는 모두 제주 노선이긴 했지만요.

열려있는 곳은 제가 탈 플라이강원의 양양행 카운터 3개 뿐이었어요.
제주항공 계열 지상조업사인 JAS 직원분들이 플라이강원의 체크인카운터 운영을 하고 있었습니다.
운영사와 지상조업사는 별개의 회사인 것은 알지만 이런 모습을 보면 항상 기분이 이상합니다..

체크인을 마치고 받은 탑승권입니다.
특별할 것은 없지만 이 탑승권과 수하물태그는 이제 더 이상 볼 수가 없네요..

여러분들이 모두 아시다시피 대구공항 또한 군 공항이기 때문에 주기장 방면으로의 촬영이 금지되어 있습니다.
...만 정말 터미널 안에 찍을만한게 없었는지 터미널 내부 사진도 이게 전부더라구요.

살짝 지연되어 10시경 탑승이 시작됩니다.

플라이강원은 처음 타는 것이라 일부러 기다려서 제일 먼저 탑승했습니다.
기내는 특별할 것 없이 모던한 분위기여서 좋았어요.

또한 분홍색 유니폼이 따스한 분위기여서 마음에 들었습니다.

세이프티카드 역시 크게 특별할 것은 없었습니다.
지금에 와서야 특별해졌다고 볼 수 있으려나요.

기내 판매는 매우 단촐하지만 가격이 착한 편이었어요.
이정도면 부담은 없다 싶었는데.. 문제는 원화 현금 결제만 가능하더라구요..ㅠㅠ

그리고 무슨 기내에서 1:200 다이캐스트 모형을 할인해서 팔길래 놀라서 당장 질러버렸습니다.
퀄리티가 최상은 아니긴 한데, 가격을 생각하면 만족스러운 퀄리티였습니다.

언제 또 탈 수 있을지 모르니 위생봉투도 담아봤어요.

탑승률은 꽤나 높은 편이었습니다.

경상도에서 영동지방을 가는 것이 쉽지가 않다 보니, 이 항공편을 이용하려는 분들이 꽤 있었던 모양이에요.

드디어 이륙하고, 바깥을 담아봅니다.

나름 열심히 기내판매는 하더라구요 ㅎㅎ
다른 항공사들의 기내판매를 생각하면 너무 안쓰러울 지경이었지만요..

짧은 비행 끝에 양양공항에 착륙합니다.

양양에 온 것을 환영받으며 수하물 벨트에서 짐을 찾고 밖으로 나가봅시다.

솔직히 양양공항에 이정도로 국내선이 활발하게 다녔던 적이 있었나 싶어요.
정말 다채로운 행선지로 다양하게 비행기가 뜹니다.

다음 항공편까지는 약 4시간여의 여유가 있어 공항 산책을 잠시 해보았어요.

생각했던 것보다 심각한 현실

공항 바깥으로 나오니 제일 먼저 보이는 것이 바로 이 버스였습니다.
플라이강원에서 운영하는 양양공항-양양시내 간의 셔틀버스인데요.
항공편의 출도착시간에 맞추어 운영되고 있었습니다.

이정도까지 해야 겨우 장사가 되는건가 싶은 지경입니다..안타깝더라구요.

방금 전까지 대구공항에 있다가 왔더니 정말정말 큰 공항같아 보입니다.
실제로 대구보다는 건물 자체는 조금 큰 느낌이었어요.

이런 건물이 코로나가 끝난 현재 오히려 개점휴업중이라는 사실이 안타까울 따름입니다.

건물 내부는 정말 넓고 큽니다.
솔직히 처음 보고 놀랐을 정도에요.

국제선 측은 정말 사람도 하나 없고 조용하니 무서울 정도였습니다.

마스크를 쓰고 있는 평창올림픽의 마스코트, 수호랑과 반다비를 등지고 서면 바로 국내선 구역입니다.

마침 12:50분 출발 티웨이항공의 광주행이 수속중이었는데, 출발 9분 전, 그러니까 12시 41분에 도착해서 카운터에서 비는 분들이 계셨습니다.
저 분들 탈 수 있을까..싶었는데 카운터에서 체크인 및 위탁수하물을 받아주었고, 그 분들까지 수속 후 탑승했는데도 정시에 출발하더라구요...
이 정도로 사람이 없었습니다.

양양공항의 유일한 오락시설입니다.
오락실에 가면 종종 있는 농구 게임기인데, 이 친구 놀랍게도 무료입니다...

간단하게 한 판 하고 마저 공항을 둘러봅니다.

출발층 바깥을 둘러보러 밖으로 나가보니 활주로를 찍을 수 있는 구도가 나오더라구요.
때마침 광주에서 온 티웨이항공이 착륙하기에 얼른 담아보았어요.
망원이 있었으면..싶은 순간입니다ㅠㅠ

이 항공기가 그대로 다시 광주로 날아가는 스케쥴입니다.

KWJYNY TW 923 HL8354/B737-8KN

대체 이게 언제적의 담배인삼공사 로고인건지..정말 시간이 멈춘 느낌입니다.

덩그러니 우체통만 설치되어있는 모습도 정말 한국같지 않은 이국적인 모습이었습니다.

한국에서 제일 짧은 국내선 노선
4V 511 YNYGMP HL8397/B737-8K5

돌아보다 보니 카운터가 오픈했고, 다시 한 번 수속을 밟습니다.

이제 생각해 보니 김포까지 수하물 연결 수속이 되었으려나? 싶긴 하지만 이대로도 나름 괜찮았지 않나 싶긴 하네요 ㅋㅋ

체크인을 하고 잠깐 다시 나와서 플라이강원 항공기를 담고 있는데, 이번에는 아까 그 티웨이항공 비행기가 이륙하는 모습을 담을 수 있었습니다.

설마 이착륙을 모두 볼 수 있을 줄이야..ㅋㅋ

터미널 전체에 영업중인 곳은 편의점 단 한 곳이 전부였는데, 이 마저도 랜드사이드에 위치해 있었습니다.
이 말인 즉슨, 에어사이드(보안구역)에는 아무것도 없습니다...

그나마 사진촬영이 자유롭긴 한데, 정말 찍을 게 없었던 모양인지 여기도 사진이 영 없습니다..

저는 당연히 아까 타고온 이 사진 속의 HL8380을 타게 될 줄 알았는데, 의외로 반대편에 서있던 HL8397을 타게 되었어요.

양양으로 갈 때 탔던 HL8380보다 HL8397이 플라이강원에는 나중에 들어왔지만, 연식은 HL8397 쪽이 3년 더 많습니다.
따라서 HL8380에는 적용되어 있었던 보잉 스카이 인테리어가 HL8397에는 적용되어 있지 않았어요.

그리고 왠지 모르겠는데, 저 천장에 웬 랙이 달려있었습니다.

교통약자용 무언가가 들어있는 것인지..잘은 모르겠지만 처음 본 시설이라 한 장 더 담아보았어요.

김포~양양 노선은 한국에서 제일 짧은 항공노선으로 유명합니다.
그래서 오기가 생겼지 뭐에요. 게이트 출발부터 게이트 도착까지 전체를 영상으로 담아보았습니다!

순항고도랄 것도 없이 정말 뜨자마자 내립니다.

금새 서울시내가 보이더니

착륙하고는 에어프레미아의 1호기인 HL8387과 조우합니다.
글을 아직 작성하지는 않았지만 탑승일 기준으로 저 항공기를 불과 열흘 전에 탔었기 때문에 기분이 이상하더라구요 ㅋㅋ
~~(심지어 그 때도 지금과 동급의 막장 루트였습니다)~~

지금은 플라이강원도 없어지고, 에어프레미아는 더 이상 김포에 오지 않으니 절대 볼 수 없는 풍경이 되었습니다.

리모트에 걸렸길래, 거의 마지막으로 내리면서 내리면서 한 컷 남깁니다!

그리고 수하물벨트에서 짐을 찾아 일상속으로 복귀합니다.

마치며...

코로나19 시기는 그야말로 모든 것을 뒤바꿔둔 시기라고 생각합니다.
특히 한국에서는 이 시기를 거치며 항공사가 없어지고, 안하던 노선을 굴리고 정말 전례 없는 시기였다고 볼 수 있죠.

이 때 항공여행을 즐겨할 수 있는 시간이 주어진 것이 저에게는 정말 큰 복이었던 것 같습니다.
덕분에 이렇게 다시는 경험 못 할 재미있는 경험들을 많이 할 수 있게 되었으니까요.

그 시절로 다시 돌아가고 싶지는 않지만, 평생 기억에 남을 추억으로 간직될 것 같습니다.

또한 이 글에서 탑승한 항공사인 플라이강원, 여러분 많이 아시겠지만 파산 및 기업회생 등을 거쳐 위닉스에 인수되었고, 현재는 파라타항공이라는 새로운 이름으로 새 출발을 준비하고 있습니다.

파라타항공의 앞으로의 도약을 응원합니다!